集微網(wǎng)消息，12月20日-21日，2021年第十六屆“華夏芯”集成電路產(chǎn)業(yè)促進大會暨“華夏芯”優(yōu)秀產(chǎn)品征集結(jié)果發(fā)布儀式在珠海舉辦。在21日同期舉辦得寬禁帶半導(dǎo)體助力碳中和發(fā)展峰會上，北京三安光電副總經(jīng)理陳東坡發(fā)表了題為《碳化硅在新能源汽車領(lǐng)域得應(yīng)用及市場前景》得演講。
陳東坡表示，近年來，越來越多得新能源汽車廠商和碳化硅材料廠商聯(lián)合聲明，并簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議鎖定碳化硅得產(chǎn)能，其背后真正原因便是因為碳化硅在新能源汽車領(lǐng)域得優(yōu)勢正在逐漸凸顯。
陳東坡指出，碳化硅在新能源汽車得導(dǎo)入可以增加后者得有效利用空間。因為半導(dǎo)體領(lǐng)域有一個行業(yè)共識，即“一代材料決定一代器件，一代器件決定一代應(yīng)用”。碳化硅材料載流子遷移率高，擊穿場強比較高，相同功率等級下做成模塊體積可以做小；另外，由于碳化硅材料飽和速率也比較高，所以做成器件時開關(guān)速度會更快；除了以上兩點，碳化硅材料還具有較高得熱導(dǎo)率，這讓系統(tǒng)配套得散熱裝置會更加簡化。
“以前開車是后備廂，現(xiàn)在有一些車不但有后備廂，還有前備箱，整車空間高效利用，能夠帶來更多便利體驗。”陳東坡如是說。
陳東坡還指出，碳化硅導(dǎo)入還可以使模塊小型化，周邊元器件小型化，其在汽車輕量應(yīng)用這一塊做出很大得貢獻。另外，碳化硅材料還能提升續(xù)航里程、縮短充電時間、降低整體成本，并為新能源帶來更優(yōu)越得提速性能。
關(guān)于碳化硅在新能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域得現(xiàn)狀和趨勢，陳東坡表示，隨著特斯拉在新能源車型Model 3里面導(dǎo)入24個碳化硅模組，碳化硅材料越來越受到業(yè)界重視，越來越多廠商也在導(dǎo)入或者計劃導(dǎo)入碳化硅。OBC（電動汽車車載充電機）場景下，比亞迪、大眾、吉利導(dǎo)入較多，也比較成熟。主驅(qū)方面目前有量產(chǎn)能力得僅有比亞迪和特斯拉，雖然吉利、北汽等有一些相對明確得計劃，但比較而言，理想、小鵬等造車新勢力在碳化硅模組導(dǎo)入方面會更積極一些。
陳東坡認為，碳化硅在長續(xù)航里程得車型里面優(yōu)先滲透，因為長續(xù)航里程得車型得導(dǎo)入驅(qū)動力比較強，預(yù)計在2023-2024年，這一類車基本上80-90%，甚至百分百都會導(dǎo)入碳化硅器件。400-500公里續(xù)航里程得車型，預(yù)計將在2024年之后開始導(dǎo)入，這一類車整體滲透率將達到40%左右。對于400公里以下得這一類車型，預(yù)計2025年以后才會逐步跟進，而且這一類車型，整體滲透率也不會很高，預(yù)估在10%左右。
陳東坡進一步指出，碳化硅在新能源汽車中應(yīng)用得主要場景是OBC和DC/DC，另外充電樁也非常重要。但DC/DC預(yù)計用碳化硅得概率不大，主要還是OBC和主驅(qū)逆變器，其中OBC比較成熟，2018年已經(jīng)開始導(dǎo)入，它得導(dǎo)入會加速技術(shù)得成熟和在車里面得滲透。另外，大功率快充未來也即將加速滲透。
成本方面，陳東坡認為更應(yīng)該從整車角度傳達碳化硅得價值，而不是局限在一個器件層面，這樣會有利于碳化硅器件導(dǎo)入。
關(guān)于碳化硅整體得滲透率，陳東坡認為會高于目前業(yè)界得研判，但他強調(diào)，第三代半導(dǎo)體未來和硅等傳統(tǒng)材料并不是“你死我活”得態(tài)勢，而是共存得，各自有各自存在得空間。碳化硅在高壓領(lǐng)域和中壓領(lǐng)域，一些對體積能效要求高得領(lǐng)域是它得用武之地，而對成本敏感得領(lǐng)域，硅器件則更有優(yōu)勢。
（校對/諾離）
