繼2020年1月中旬如期下閘蓄水后，2月8日，世界在建第二大水電工程——三峽集團烏東德水電站工程烏東德大壩主體工程2號、14號壩段等又一批壩段成功澆筑到頂。截至目前，烏東德大壩已有5個壩段澆筑到頂，累計澆筑混凝土257萬立方米，大壩將于今年5月份全線澆筑到頂。這為今年7月份烏東德水電站首批機組安全準點發(fā)電打牢了基礎。而為了實現這一目標，春節(jié)期間，烏東德工地2000多名建設者奮戰(zhàn)在一線。

另一大型工程白鶴灘水電站也在全力推進工程建設，為實現今年下閘蓄水，2021年7月份首批機組投產發(fā)電的目標，春節(jié)期間5000名建設者堅守一線。

近年來，我國建設了很多世界級的超級工程，從崇山峻嶺到江河海洋，正在不斷以全新的面貌改變世界，讓我們一起透過這些超級工程去探索背后的中國基建實力！

連續(xù)刷新世界紀錄，中國大型基建項目令人驚嘆

擁有全球最大單體航站樓、全球最大單體隔震建筑、全球最大無結構縫一體化建筑、全球首個“雙進雙出”航站樓、全球首個“五指廊構型”航站樓、全球最大航站樓屋頂面積、全球施工技術難度最高航站樓……2019年9月25日，北京大興國際機場正式投運，開啟了鳳凰展翅、逐夢藍天的征程。

這座規(guī)模如此之大的機場，2015年正式開工建設，僅僅用了四年多時間，就全面竣工。走進航站樓內部，室內色調主要以白色為主，為了最大化地利用陽光，實現節(jié)能環(huán)保，航站樓一共使用了12800塊玻璃，白天室內幾乎不需要照明燈光。僅僅是航站樓頂就使用了8000塊玻璃，而且形狀不一，這些玻璃形成一個巨大的六邊形天窗。英國《鏡報》驚嘆，北京的這個新機場像是從科幻電影里走出來的！

同時，北京大興國際機場也是國內首個采用雙層高架橋設計的機場，雙層橋分別對應航站樓的第三層和第四層，國際出發(fā)走上層，也就是第四層，國內出發(fā)上下兩層均可。此外，這還是世界上首座高鐵下穿航站樓的機場，屆時從航站樓正下方就能快速換乘高鐵、城際、機場快軌等，相當于把火車站塞進了機場！

據中國民航局消息，到2035年，中國將至少修建216座新機場。這樣一來，中國大地上的機場數量就將增加到450座，幾乎是現在的兩倍。

世界上最大的水力發(fā)電工程在中國——三峽水電站大壩高181米，正常蓄水位175米，大壩長2335米，共安裝70萬千瓦水輪發(fā)電機組32臺，5萬千瓦機組2臺，裝機總容量2250萬千瓦，是當今世界上裝機規(guī)模最大的水電站，設計年發(fā)電量882億千瓦時。

世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路在中國——青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達960千米，最高點為海拔5072米，其中格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142千米。

世界上最高的橋在中國——兩端位于貴州和云南的北盤江大橋，其橋面到谷底的距離為564米，相當于200層樓高，是世界上橋面最高的橋梁。

世界上最長的橋在中國——丹昆特大橋全長164.851千米，是世界第一長橋，其長度至今保持著吉尼斯世界紀錄。

世界上最難掘進隧道平行導洞在中國貫通——經過11年的艱難施工，有著“中國最難隧道”“世界最難掘進隧道”“中國隧道施工地質博物館”之稱的大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞貫通。

世界上最復雜的立交橋在中國——重慶黃桷灣立交，密密麻麻的匝道分為了5層，向8個方向延伸而去，擁有15條匝道，被譽為“主城最復雜立交”，網友稱“導航到這里都會迷路”。

……

一次次刷新世界紀錄的同時，也一次次刷新了人們的認知，更是一次次證明了中國基建的實力！

超級工程的背后有一群“與時間賽跑的人”

中國高速公路通車里程達到13.1萬公里，排名世界第一；高鐵總運營里程超過3.1萬公里，排名世界第一；公路橋80萬座，鐵路橋20萬座，總量100萬座，數量世界第一；通信基站500多萬個的覆蓋量，是美國的20多倍，數量世界第一；地鐵通車里程3095公里，總里程世界第一；高層建筑有34.7萬幢，百米以上超高層6000多幢，數量均居世界第一……無數個世界第一，無數個令人驕傲的成就，這些超級工程的背后是無數個“與時間賽跑的人”。

2018年底，經過6年籌備、9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。這一超級工程集橋梁、隧道和人工島于一體，其建設難度之大，被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。它的建成通車不僅填補了眾多國內行業(yè)標準空白，也刷新了多個世界紀錄，堪稱人類橋梁建造史上的新典范。當初，外國工程師認為中國無法完成這這一工程，且獅子大開口喊出了天價，但中國工程師卻實現了歷史性的突破。作為中國交通建設股份有限公司總工程師，港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師，8年間，林鳴在建造港珠澳大橋過程中創(chuàng)造了一個又一個“第一”，實現了中國建設從“跟跑”到“領跑”的蛻變。他說：“不能說超級工程就超級態(tài)度，一般工程就一般態(tài)度。人生只有一個標準，只有一種態(tài)度，那就是不斷奔跑，把每件事做好。”

在人跡罕至的藏區(qū)雅礱江兩河口水電站工地上，建設工人為了如期完成這座高達295米、攔截107億方江水、工程難度超乎想象的超級大壩，克服低溫、缺氧等困難，在一年只有200天可以施工的時間里日夜兼程；在世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋——滬通大橋的建設過程中，為了減少大橋內部應力帶來的風險，建設工人連續(xù)24小時作業(yè)，盡早實現大橋在長江上合龍；北京大興國際機場建設高峰時期，僅主航站樓一天就有8000多名工人同時施工，10個月的時間內澆筑混凝土近100萬立方米、綁扎鋼筋21萬噸……無數個世界新紀錄的產生，無數個令人驕傲的成就，背后是無數個建設者在追趕時間的腳步。

一項項刷新紀錄的超級工程充分展現了中國基建工程的雄厚實力，充分體現了中國精神和中國力量，充分體現了領導和我國社會主義制度能夠集中力量辦大事的政治優(yōu)勢。領導中國人民實現了一個又一個“不可能”，創(chuàng)造了一個又一個難以置信的奇跡。奇跡是干出來的，社會主義是干出來的。和中國人民有雄心、有自信繼續(xù)奮斗，朝著實現“兩個一百年”奮斗目標、實現中華民族偉大復興的中國夢奮勇前進！

有一種奇跡，叫中國速度

時間回溯到1984年，震驚中外的“深圳速度”可以說是中國建造速度的突破點。當年，新華社向全世界發(fā)布了一條消息：正在建設中的中國第一高樓——深圳國際貿易大廈主體工程建設速度創(chuàng)造了“三天一層樓”的新紀錄，這是中國高層建筑歷史上的奇跡。

20世紀90年代，在深圳地王大廈的施工中，中國又創(chuàng)造了兩天半一個結構層的新速度；在廣州西塔工程中，不斷攻克數項世界級施工難題，又創(chuàng)造了“兩天一層樓”新的施工速度，領先世界水平。

今天，當我們再看到一些正在建造中的通向云霄的樓宇時，會發(fā)現一個外形奇特的龐然大物被架在樓宇的上方，隨著它的向上移動，這些超級建筑就會快速地向上生長……這是我國自主研發(fā)的“蓋樓神器”，在全球尚屬首次。它的全稱叫作“超高層建筑智能化施工裝備集成平臺”，是一個智能頂升鋼平臺，是世界房建施工領域中面積最大、承載力最高的平臺。在這樣的“蓋樓神器”上，建造者們可同時進行4層樓的作業(yè)——幾個工種流水作業(yè)，效率空前。

2.5個小時拆除了一座大橋——兩個半小時，江陰芙蓉大道京滬高速跨線橋便被成功拆除。

5個小時給鐵路搬了一次家——2019年7月16日凌晨4時40分至9時10分，500名中國鐵建的建設者將兩段分別長為460米和177米的線路整體向北平移，最大撥距3.1米，完成了一次鐵路搬家。32分鐘后，一列由白城駛向青島的客運列車安全通過，好似一切都沒發(fā)生過。

9小時完成了一次火車站大改造——1500多人同時施工，100多臺大小機械轟鳴運作，9小時就完成福建南三龍鐵路龍巖火車站改造，對接絲毫不差。

43小時重建了一座立交橋——2015年，北京三元橋整體換梁工程，一座橋從無到有拔地而起，在歷時43小時后，三元橋、京順路同時恢復交通。

10天時間，蓋好兩座醫(yī)院——在本不平整且遍布山丘的泥土地上，火神山、雷神山兩座醫(yī)院只用了10天時間就平地崛起。

這些近乎傳神的建設速度令外國人直呼中國為“基建狂魔”！

幾十年前，綠皮火車從北京到上海最快情況下也兩天一夜，而現在，坐上“復興號”只需要4個半小時就從北京到了上海。“復興號”是我國具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車，是世界上運營時速最高的高鐵列車。

誰能想象，起步于2007年的中國高鐵，僅僅經過十多年的發(fā)展，已經迎來了諸多世界第一：2012年12月26日，世界里程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車；2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通；2017年9月21日，世界上高鐵商業(yè)運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營……

令人稱奇的中國速度！

(本報記者 焦云鵬 劉一霖)