無人駕駛商用車的市場熱度正逐漸攀升。
先是年初自動駕駛商用車領域融資消息頻繁公布，年中這廂文遠知行、元戎啟行紛紛宣布了要進入無人駕駛物流行業(yè)，那廂先入場者馭勢科技則又接二連三地表示拿下訂單，企業(yè)進入“豐收年”。
9月14日，馭勢科技發(fā)布了又一個園區(qū)無人駕駛運輸項目，這次的合作對象是長城螞蟻物流。
根據介紹，該項目采用的無人駕駛物流車由長城炮EV改造而成，搭載了馭勢科技自主研發(fā)的U-Drive智能駕駛系統，主要承擔長城汽車徐水廠區(qū)內子公司到總裝車間零部件的運轉工作。截至目前，項目運營總時長超過6000小時，“真無人”運營里程超15000公里。
近年來汽車物流行業(yè)發(fā)生著巨大的變化，制造業(yè)和物流業(yè)深度融合，無法跟上需求的人工物流運輸效率、緊缺且成本不斷上漲的勞動力資源等因素，使得智能化、無人化、數字化愈加成為行業(yè)共同追求。
新智駕在徐水廠區(qū)現場看到，隨著人工將貨物裝入無人駕駛物流車后掛著的兩節(jié)貨艙，物流車就根據目的配送點等信息，自主規(guī)劃行駛路線，在完全無人的情況下，實現了識別紅綠燈、自主轉彎、自主避讓行人或車輛、穩(wěn)定通過提升門，運行流暢。
此外，在整個運輸過程中，運營人員都可以在運營平臺對所有車輛狀態(tài)進行監(jiān)控，無需人工操作。
馭勢科技透露，截至目前，長城汽車徐水廠區(qū)內已部署超10臺長城炮EV無人駕駛物流車、7條運輸線路，覆蓋3大零部件車間和2條總裝生產線。據估算，該項目使用無人駕駛物流車替代人工駕駛，已實現雙班節(jié)省司機人員15名。
這是今年來，繼徐福記廣東東莞生產基地、巴斯夫浦東基地、成都卷煙廠后，馭勢科技公布的無人駕駛物流車正式運營覆蓋的又一個園區(qū)。
能讓項目實現快速落地的，是馭勢科技提供的定制化方案。
在以往的合作案例中，馭勢科技曾表示，依靠其云端智能運營管理平臺，合作企業(yè)僅投入自動駕駛物流車輛，即可快速實現物流運輸線路的擴展與調整，并實現與現有物流和運輸環(huán)境的無縫銜接。
馭勢科技聯合創(chuàng)始人、首席產品官周鑫則將2021年形容為馭勢科技的“豐收年”。
“從2017年開始布局，經過兩年多的深耕，到2020年疫情的催發(fā)，再到今年的豐收，馭勢科技無人駕駛技術的真無人、全場景、全天候落地有了很大的突破，我們的無人駕駛技術在真正地商業(yè)化落地。”
周鑫認為，隨著無人駕駛技術的逐漸成熟，它在受控場景或者半受控場景中的應用也會加快推廣。
馭勢科技在今年表現確實頗為亮眼。年初，馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資，資方之一是國開制造業(yè)轉型升級基金。在營收方面，根據介紹，馭勢科技2020年度實現了業(yè)績同比增長150%。另外在robotaxi領域，馭勢科技還與東風汽車合作，研發(fā)了東風風神E70自動駕駛出租車，在今年2月份開放試乘。
商用車自動駕駛市場廣闊，賽道又可細分為干線物流、園區(qū)物流、末端配送、港口、礦山、機場、無人清掃等，其中圖森未來、嬴徹等企業(yè)在干線物流賽道占有優(yōu)勢，在園區(qū)物流賽道上與馭勢科技競爭的，還有希迪智駕、一清創(chuàng)新等，同時這兩年還有小馬智行、文遠知行、AutoX、元戎啟行等也陸續(xù)入場。
面對賽道上的眾多新老競爭者，馭勢科技產品銷售總經理趙凱認為，無人物流的解決方案“別看廣告要看療效”，要看現在誰提供的是demo，誰又提供的是真正能落地的方案。
一個園區(qū)無人駕駛常態(tài)化運輸項目從最初的方案設計，到樣車測試，到去安全員驗證、小批量部署和運行，再到批量生產和部署一般要花去一年以上的時間。
周鑫則對新智駕指出，相比于新入場者，深耕多年的馭勢科技能提供更多服務。
當然在商用車自動駕駛領域，當下還遠談不上充分競爭。
接下來更像是一場馬拉松賽事，企業(yè)們要做的還是在各自賽道深耕，修煉好自身的商業(yè)化和技術研發(fā)平衡能力，以努力讓自己不被淘汰出局。
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