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被嘲“脫了褲子放屁”的增程式_又行了?

放大字體  縮小字體 發布日期:2023-02-22 00:35:48    作者:付嘉琦    瀏覽次數:34
導讀

眾所周知,新能源汽車有幾種技術路線,一是純電動路線,也是被公認的未來主流,二是混動路線,被視為燃油車向純電動過渡的技術路線,三是增程式。和前兩者相比,增程式可謂是備受爭議。增程式工作原理是用發動機進行

眾所周知,新能源汽車有幾種技術路線,一是純電動路線,也是被公認的未來主流,二是混動路線,被視為燃油車向純電動過渡的技術路線,三是增程式。和前兩者相比,增程式可謂是備受爭議。

增程式工作原理是用發動機進行發電,電動機進行驅動的車輛。在電池組電量充足時,采用純電動模式行駛,在電量不足時,車內發動機啟動,帶動發電機為動力電池充電。

正是因為增程式是用油發電,因此被人調侃成脫了褲子放屁、畫蛇添足。

本以為增程式會在一片罵聲中,銷聲匿跡。沒曾想,增程式越罵越火。以前只有理想汽車一家搞增程式,這幾年出現了很多增程式車型。

賽力斯SF5正是賽力斯聯手華為打造的一款增程式SUV。此前,一向主打的純電路線的零跑,也加入增程式大軍。

零跑C11增程正式開啟預售,預售價為15.98萬-20萬元。值得一提的是,這是零跑推出的首款插電混動(增程式)車型。

就連晚入局的自游家也選擇了純電與增程式并行的路線。首款車型自游家NV就采用純電模式和增程式模式。

如今,越來越多車企走增程式路線,是否意味著增程式才是未來的主流?

不可否認,在解決里程焦慮方面,增程式是有一定的優勢。但是要論節能環保,純電動才是大勢所趨。在電池技術尚未有實質性突破之前,增程式與混動一樣,都是燃油車到純電的過渡方案。

 
(文/付嘉琦)
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