原標(biāo)題：市值3個月漲2倍 業(yè)內(nèi)人士感嘆特斯拉領(lǐng)先優(yōu)勢明顯 來源：網(wǎng)易科技

（原標(biāo)題：Tesla’s $50 Billion Edge Reflects View That Musk Can Build on EV Lead）

網(wǎng)易科技訊 2月4日消息，據(jù)外媒報道，在過去短短三個月，電動汽車制造商特斯拉的市值就上漲了2倍，甚至超過了世界最大汽車制造商大眾。這不禁引發(fā)許多業(yè)內(nèi)人士感嘆，特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢越來越明顯。

初創(chuàng)公司Lucid Motors首席執(zhí)行官彼得·羅林森(Peter Rawlinson)稱：“人們認(rèn)識到，就電動汽車技術(shù)而言，特斯拉處于無人可比的地位?！?/p>

這一贊譽與大眾首席執(zhí)行官赫伯特·戴斯(Herbert Diess)最近的言論相似：“汽車將成為最重要的移動設(shè)備。如果我們看到了這一點，也就可以理解為何分析師對特斯拉的評價如此之高的原因?！?/p>

1月22日，特斯拉的市值就超過了這家德國制造業(yè)巨頭。不到兩周后，特斯拉市值達(dá)到1406億美元，已經(jīng)比大眾高出約500億美元。

羅林森在2013年加入Lucid Motors之前曾是Model S的總工程師，但他并非總是如此看好特斯拉，甚至還曾貶低前雇主的產(chǎn)品，稱其并不是真正的奢侈品。

但自從那次采訪以來，特斯拉在美國電動汽車市場建立了壓倒性的領(lǐng)先地位，Model 3已經(jīng)成為歐洲最暢銷的汽車之一。特斯拉只用了1年時間就在中國建造了首家海外組裝廠，并于上月開始交付國產(chǎn)汽車。該公司計劃在3月份向客戶交付Model Y，比計劃提前幾個月。

摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯(Adam Jonas)表示：“我們認(rèn)為特斯拉在電池和電動汽車技術(shù)方面保持著領(lǐng)先。特斯拉已經(jīng)從汽車股轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍脊?，可與亞馬遜、蘋果和谷歌相提并論。”

從大眾到通用等全球汽車制造商正在向電動汽車投入數(shù)十億美元，試圖在滿足世界各地更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，重現(xiàn)特斯拉在股市上的魔力。但羅林森表示，包括奧迪e-tron和保時捷Taycan在內(nèi)的最新電動汽車，電池續(xù)航里程較差，表明傳統(tǒng)汽車制造商落后了很多。

羅林森說：“我不是在批評德國人，他們創(chuàng)造了許多汽車并進(jìn)入市場，這真是太棒了。但事實證明，他們與特斯拉的技術(shù)鴻溝仍然存在?！?/p>

馬斯克在最新財報電話會議上表示，Model Y的續(xù)航里程將達(dá)到507公里，這將輕松擊敗奧迪e-tron和保時捷Taycan，估計它們的續(xù)航里程略高于320公里。

羅林森說，傳統(tǒng)汽車制造商在制造電池電動汽車方面處于劣勢，因為他們必須不斷在內(nèi)燃機(jī)汽車上花費資金和資源，這影響了他們對汽車設(shè)計和電池組效率的改進(jìn)。

他還表示，即使是大眾和通用等財力雄厚、可以投資于專用電動汽車平臺的汽車制造商也落在了后面，因為它們沒有把重點放在內(nèi)部開發(fā)電動汽車技術(shù)上。

與此同時，風(fēng)險投資公司Loup Ventures的管理合伙人、看漲特斯拉的知名分析師吉恩·蒙斯特(Gene Munster)表示，雖然現(xiàn)在對特斯拉進(jìn)行蘋果那樣的估值還為時過早，但只要馬斯克不斷增加收入，這種比較就會越來越可信。

蒙斯特在一份研究報告中寫道：“特斯拉商業(yè)奇跡的理論植根于該公司幾年來幾乎沒有競爭對手。由于其他汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域投資不足，特斯拉在電動汽車領(lǐng)域領(lǐng)先了近十年?！保ㄐ⌒。?/p>

本文來源：網(wǎng)易科技報道 責(zé)任編輯：喬俊婧_NBJ11279