最近，通過整理媒體信息，發(fā)現領克一款旗艦轎跑車型的產品信息，該車定位接近最近要上市的比亞迪漢，都是主打運動的旗艦轎跑風格頂阿東車型。
那該車的產品競爭力又如何？圍繞改款產品，又有哪些故事？
帶著這些問題，我們來一一探究。
品牌故事
早在2016年10月20日，領克LYNK & CO品牌在德國柏林發(fā)布，同時旗下的首款車型——領克01概念車/Lynk概念車（轎車）發(fā)布。
從研發(fā)實力來看，領克的設計團隊來自吉利哥德堡造型中心，研發(fā)團隊主要來自吉利與沃爾沃共同出資建立的吉利汽車歐洲研發(fā)中心（簡稱CEVT），其中CO代表Connect（互聯）、Cooperation（合作）、Community（社區(qū)）以及Cool（酷），象征著互聯網時代開放與協作精神。
而自領克01在2017年11月28日上市，正式開啟領克品牌在中國市場戰(zhàn)略后，領克先后上市了領克02、領克03后，產品陣容以SUV為主，只有轎跑風格的領克03一款轎車。
而隨著旗艦轎跑風格車型的問世，領克的車型陣容也將更加完善。
競爭關系篇
由于該款車型在領克品牌中定位最高，考慮領克品牌力及目前市場的車型，其上市后競爭車型主要來自于三方面。
其一，是ICT企業(yè)的旗艦轎車，即以小鵬P7為代表；
其二，是傳統(tǒng)中國品牌旗艦電動轎車，以比亞迪漢為代表；
其三，是外資品牌高價位運動電動轎車，以特斯拉Model S和Model 3為代表。
產品競爭力篇
該款產品在領克內部由于定位為四門轎跑車造型，代號為DC1E（下文統(tǒng)稱為代號），即D-segment+Crossover+No.1+EV的縮寫，從其代號，也能很好地看出，為領克品牌的旗艦級純電動車型。
由于目前該車還在開發(fā)階段，在設計上不做過多刨析。
車身尺寸和動力方面，新車的長寬高分別達到4850/1980/1530mm，軸距達2999mm，其新車的較大車身尺寸帶來1940-2340kg的整備質量，同時較大的內部空間，可以容納更大容量的電池，該車或配備容量為100kWh的動力電池組。從環(huán)保評估數據公布其綜合電耗為13.8-15.7kWh/100km，我們計算新車的純電續(xù)航里程在637-725km。
同時，領克DC1E這款新車采用前后雙電機的驅動方式，因此該車具備全時四驅能力。
此外，該車還配備空氣懸架，可降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復雜路況的通過性，這就好理解為何該車的底盤離地間隙較低。
總結
是騾子是馬，拉出來溜溜，在今后幾年，各家車企肯定要面對電動車，尤其是旗艦車型的直接競爭，到底誰能從其中勝出，現在雖然不得而知。
但是從產品競爭力來看，領克DC1E這款新車肯定會在市場中起到一定的化學反應，我們拭目以待其表現。
