汽車市場競爭激烈，近期，知豆汽車經(jīng)營不善停產(chǎn)并被拍賣的消息引起很多車主關(guān)注。不少車主關(guān)心：“當(dāng)汽車品牌退市后，后續(xù)的維修保養(yǎng)該找誰呢？”有沒有前車之鑒可以參考？
就此，全媒體記者留意到，對于用戶來說買車只是開始，后續(xù)的售后服務(wù)更重要。如果一不小心買了退市車型，后期的保養(yǎng)、零部件更換等問題該怎么處理呢？ 文、圖/廣州日報(bào)全媒體記者 鄧?yán)?/p>
案例：零部件供應(yīng)受影響 如何保障車主利益？
知豆車主鄭先生頗為煩惱，其購買的電動汽車由于電池質(zhì)量問題，于2019年4月前往知豆電動汽車服務(wù)站進(jìn)行保修。隨后服務(wù)站反饋廠家并審核通過，承諾更換電池組。但隨后幾個(gè)月廠家一直不發(fā)貨，鄭先生多次通過客服催促，依然也沒有準(zhǔn)確發(fā)貨時(shí)間，“感覺廠家在無限期拖延時(shí)間，導(dǎo)致我多個(gè)月來出行困難。”
全媒體記者留意到，當(dāng)前知豆品牌已停產(chǎn)一年多。與此同時(shí)，多位知豆車主發(fā)現(xiàn)該品牌的售后服務(wù)出現(xiàn)等待周期長、零部件供應(yīng)不上的問題。記者暗訪知豆服務(wù)站留意到，該品牌并未正式退市，因此服務(wù)站依然照常提供售后維修等服務(wù)，但工作人員坦言：目前日常小修小補(bǔ)等售后服務(wù)依然沒問題，但若涉及到電動車“三電”等需要廠家提供零部件的質(zhì)保項(xiàng)目，可能會受到供貨影響。
據(jù)悉，知豆電動汽車動力電池質(zhì)量擔(dān)保期為八年或十二萬公里。有車主擔(dān)心，若品牌無人接盤后，這項(xiàng)質(zhì)保承諾如何延續(xù)，服務(wù)站表示“說不清”。
全媒體記者留意到，同樣有類似苦惱的車型還有青年蓮花、西雅特、歐寶、薩博、菲亞特等品牌，這些品牌前幾年紛紛因業(yè)績不佳無奈選擇退市，對這些品牌車型的售后保養(yǎng)有一定影響。
調(diào)查：售后服務(wù)被“轉(zhuǎn)手” 零部件供應(yīng)依然難
雖然不少品牌退市后都會有售后“轉(zhuǎn)手”的安排，但從實(shí)際操作來說，很多車輛的售后保養(yǎng)或多或少都會受到影響。全媒體記者留意到，與知豆汽車同命運(yùn)的，還有瀕臨解散破產(chǎn)的君馬汽車。在經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)后，雖然母公司眾泰汽車在10月底發(fā)表聲明，承諾將解決君馬汽車售后服務(wù)問題。但鑒于眾泰汽車整體經(jīng)營狀況不善“自身難保”，因此聲明中只提及“正在積極協(xié)調(diào)”。很多車主就在這個(gè)過渡期之間，發(fā)現(xiàn)售后服務(wù)難以保障。葉先生告訴記者，他購買君馬汽車已用一年多，近期車子出現(xiàn)發(fā)動機(jī)嚴(yán)重故障，卻發(fā)現(xiàn)4S店沒了。原店方的售后負(fù)責(zé)人無奈地告訴他：店里沒有配件。葉先生致電眾泰廠家，廠家客服卻說：現(xiàn)在還不是眾泰汽車負(fù)責(zé)。
一位在汽車維修行業(yè)工作23年的賈師傅告訴記者，國內(nèi)很多品牌難以遵循保證未來10年汽車配件供應(yīng)這一標(biāo)準(zhǔn)。大型汽車集團(tuán)旗下個(gè)別品牌退市后，售后服務(wù)可以保障；但小眾品牌就難說了，不僅售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)下降、配件等待時(shí)間長，甚至新車主可以享受的質(zhì)保服務(wù)都無法保證。
他指出，從長期來看，在這些品牌的原廠件供應(yīng)鏈斷裂之后，相應(yīng)車型的配件在汽配市場上難覓蹤影，車主就只能選用副廠件或到修理廠用拆車件，質(zhì)量不好保障。同時(shí)，全媒體記者調(diào)查部分已退市的車型發(fā)現(xiàn)，若車主遇到非通用型的零部件更換也會有點(diǎn)麻煩，部分進(jìn)口車退市后，維修廠必須從原產(chǎn)地調(diào)零配件，成本高之余，等上兩三個(gè)月是家常便飯。
放心：大部分退市品牌 售后保養(yǎng)基本無影響
按照《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定，在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應(yīng)。
中國汽車流通協(xié)會專家告訴記者：若消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)自己剛買完車不久，該車企就破產(chǎn)倒閉的話，短期內(nèi)其實(shí)無需過多擔(dān)憂。專家表示，車企在倒閉退市前有義務(wù)告知原有車主后續(xù)服務(wù)該如何進(jìn)行。
如薩博、歐寶等品牌分別在2011年和2015年退市時(shí)，由上汽通用接手薩博和歐寶售后服務(wù)業(yè)務(wù)；西雅特品牌退出后，其售后就交由進(jìn)口大眾接手。
當(dāng)然也有品牌被成功盤活，其售后服務(wù)也得以順利過渡。全媒體記者留意到，南京菲亞特退市后，雖然原來的4S店紛紛轉(zhuǎn)型，但仍承擔(dān)著“代理保姆”的角色，為車主解決部分售后問題，之后隨著廣汽菲克成立，部分原有4S店并入，菲亞特車型的售后維修因此有了靠譜的后續(xù)供應(yīng)。
而且關(guān)于汽車零部件的供應(yīng)，記者采訪了解到，車企眾多供應(yīng)商依然存在，因此短期內(nèi)車主可以到維修廠進(jìn)行保養(yǎng)維修，找到合適的配件和維修保養(yǎng)項(xiàng)目。還有一些品牌會把售后直接外包給專門的修理廠，不過這些專修廠與專門的汽車品牌4S店專業(yè)性還是有所差距。而無人接盤的青年蓮花的售后問題就只能不了了之。
中國汽車流通協(xié)會副會長沈進(jìn)軍表示，品牌退市后需要按照商業(yè)規(guī)則去走，按照約定的年限為消費(fèi)者提供維修服務(wù)，如果不能履行，消費(fèi)者可以向相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行維權(quán)，同時(shí)法律監(jiān)管也要跟上。
消費(fèi)提醒：購車選對品牌關(guān)系后續(xù)使用
從上述案例可以看出，當(dāng)品牌退市后，售后服務(wù)品質(zhì)會有一定影響，車主們的用車心情和便利性也會受到影響。同時(shí)，因品牌被邊緣化，在二手車市場上這些車型的價(jià)格也會有影響。
日前，全媒體記者跟隨一位菲亞特車主到本地舊車市場上處理車輛，然而問詢了一圈都沒有二手車商愿意出價(jià)，甚至有車商直接建議：“這車不如直接報(bào)廢，還值點(diǎn)錢。”
另外一位君馬車主在二手車市場同樣被拒收車，車商告訴他：“這個(gè)品牌沒退市之前，新車也就幾萬元身價(jià)，因此知名度不高，二手車更賣不起價(jià)格，如今倒閉后，售后服務(wù)難以保障，他們收了車后也很難找到下家。”
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，如果消費(fèi)者買一輛車是打算長期使用五年甚至更長的話，從車輛品質(zhì)、品牌知名度以及用車成本和便利性角度看，購車時(shí)選擇保有量較大的汽車品牌是明智之舉。保有量較大的大品牌因?yàn)橛脩魯?shù)量多，售后渠道也眾多，市場上流通的零配件供應(yīng)也充足，維修保養(yǎng)不僅及時(shí)費(fèi)用還相對較低。小眾品牌車型選擇少，如果廠家不給予承諾，那么維修成本高、便利性差是顯而易見的。同時(shí)在二手車市場上，保有量大的車型保值率更高，更易轉(zhuǎn)手出售，小眾品牌車保值率相對較低，順利轉(zhuǎn)手的難度也比較大。
業(yè)內(nèi)專家提醒，從企業(yè)發(fā)展健康度來說，大品牌的主流車型短時(shí)間內(nèi)不會輕易退市，售后服務(wù)也相對完備一些。如今涌現(xiàn)的諸多新造車企業(yè)，消費(fèi)者下手購買時(shí)更要仔細(xì)考慮。因?yàn)檫@些車沒有原型車，保有量不大，因此甚至連副廠供應(yīng)商都沒，車輛一旦出現(xiàn)問題依賴廠家的原廠件的程度會很高。車主在選購車輛時(shí)還是應(yīng)該考慮周詳。
