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西安鐵路輪軸探傷工給火車(chē)輪做“B超”的“醫(yī)生”

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-01-16 18:05:19    瀏覽次數(shù):468
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西安1月16日電 (黨田野 梅鐿瀧)“每年春運(yùn)是鐵路部門(mén)非常忙碌的時(shí)候,在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下,火車(chē)輪可能會(huì)出現(xiàn)‘爆胎’等情況,危及行車(chē)安全。”火車(chē)輪“醫(yī)生”李志帥16日告訴記者,為了避免安全事故發(fā)

西安1月16日電 (黨田野 梅鐿瀧)“每年春運(yùn)是鐵路部門(mén)非常忙碌的時(shí)候,在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下,火車(chē)輪可能會(huì)出現(xiàn)‘爆胎’等情況,危及行車(chē)安全。”火車(chē)輪“醫(yī)生”李志帥16日告訴記者,為了避免安全事故發(fā)生,定期給火車(chē)輪做“B超”,是他的日常工作。

圖為鐵路輪軸探傷工正在工作。 黨田野 攝

今年29歲的李志帥來(lái)自河南農(nóng)村,在考上鐵路學(xué)校前,他從未想過(guò)自己會(huì)與火車(chē)打上交道。甚至在大學(xué)畢業(yè)前,他還沒(méi)有乘坐過(guò)一次火車(chē)。而如今,李志帥卻成為了一名鐵路輪軸探傷工,不僅與火車(chē)“朝夕相處”,還要專(zhuān)治火車(chē)輪上的各種“疑難雜癥”。

“剛來(lái)西安東車(chē)輛段的時(shí)候,我啥都做不好,大學(xué)里學(xué)的東西實(shí)踐起來(lái)比較困難,感覺(jué)很受傷。”李志帥笑稱(chēng),為了迎頭趕上,他在老員工的帶領(lǐng)下,開(kāi)始了每天十幾個(gè)小時(shí)的“魔鬼訓(xùn)練”。在這種工作強(qiáng)度下,李志帥從數(shù)千名維修工中脫穎而出,曾獲得中國(guó)鐵路系統(tǒng)技能比賽第一名。

記者了解到,由于貨物列車(chē)載重較大,車(chē)輪哪怕有一毫米的裂紋,都有可能造成重大行車(chē)事故。輪對(duì)裂紋基本是肉眼看不見(jiàn)的,需要通過(guò)探頭進(jìn)行超聲波探測(cè)。而車(chē)輪超聲波探傷操作過(guò)程,就像醫(yī)院給病人做“B超”,檢測(cè)的精準(zhǔn)度甚至比“B超”更精確。

圖為西安東車(chē)輛段生產(chǎn)車(chē)間。 黨田野 攝

“就像醫(yī)院里的醫(yī)生一樣,我們利用漏磁場(chǎng)和超聲波來(lái)發(fā)現(xiàn)車(chē)軸表面以及內(nèi)部所存在的材質(zhì)問(wèn)題和裂紋缺陷,特別是疲勞裂紋。”李志帥稱(chēng),火車(chē)輪“醫(yī)生”的責(zé)任,就是阻斷存在故障的輪對(duì)繼續(xù)運(yùn)行。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,一條輪對(duì)的生產(chǎn)加工需要進(jìn)行輪餅旋修、車(chē)軸旋修、探傷、組裝。其中車(chē)輪輪對(duì)探傷分為磁粉探傷和超聲波探傷。超聲波探傷是利用超聲波在車(chē)軸內(nèi)部傳輸?shù)脑恚瑢?duì)其材質(zhì)缺陷和疲勞裂紋進(jìn)行檢測(cè),通過(guò)探傷儀所顯示的波形變化判斷車(chē)軸內(nèi)部是否存在缺陷。磁粉探傷是利用漏磁場(chǎng)原理,車(chē)軸有裂紋的話(huà),磁粉會(huì)在裂紋處聚集,通過(guò)熒光燈照射便可判斷車(chē)軸表面及近表面的缺陷。

“輪對(duì)探傷工作十分重要,我們的工作就像‘內(nèi)外科’大夫一樣,為車(chē)輪對(duì)進(jìn)行全面的體檢和整修,保障列車(chē)安全運(yùn)行。”西安東車(chē)輛段車(chē)輪車(chē)間黨總支書(shū)記孟宏文表示,進(jìn)入春運(yùn)后,如何保障鐵路運(yùn)輸安全是每一個(gè)鐵路人的頭等大事,作為一名鐵路人、一名車(chē)輛人,要堅(jiān)持精檢細(xì)修,為確保鐵路春運(yùn)安全貢獻(xiàn)自己力量。

工作人員稱(chēng),西安東車(chē)輛段下設(shè)14個(gè)生產(chǎn)車(chē)間、119個(gè)班組,共有職工2900余人,主要從事各級(jí)車(chē)輛修程的檢修任務(wù)、運(yùn)用安全監(jiān)測(cè)和貨車(chē)輪軸組裝檢修的生產(chǎn)任務(wù)。目前,每名探傷工每天需探傷輪對(duì)60多條,探傷班組一天的任務(wù)量近300條。(完)

 
(文/小編)
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