西安1月16日電 (黨田野 梅鐿瀧)“每年春運(yùn)是鐵路部門(mén)非常忙碌的時(shí)候，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，火車(chē)輪可能會(huì)出現(xiàn)‘爆胎’等情況，危及行車(chē)安全。”火車(chē)輪“醫(yī)生”李志帥16日告訴記者，為了避免安全事故發(fā)生，定期給火車(chē)輪做“B超”，是他的日常工作。
圖為鐵路輪軸探傷工正在工作。 黨田野 攝今年29歲的李志帥來(lái)自河南農(nóng)村，在考上鐵路學(xué)校前，他從未想過(guò)自己會(huì)與火車(chē)打上交道。甚至在大學(xué)畢業(yè)前，他還沒(méi)有乘坐過(guò)一次火車(chē)。而如今，李志帥卻成為了一名鐵路輪軸探傷工，不僅與火車(chē)“朝夕相處”，還要專(zhuān)治火車(chē)輪上的各種“疑難雜癥”。
“剛來(lái)西安東車(chē)輛段的時(shí)候，我啥都做不好，大學(xué)里學(xué)的東西實(shí)踐起來(lái)比較困難，感覺(jué)很受傷。”李志帥笑稱(chēng)，為了迎頭趕上，他在老員工的帶領(lǐng)下，開(kāi)始了每天十幾個(gè)小時(shí)的“魔鬼訓(xùn)練”。在這種工作強(qiáng)度下，李志帥從數(shù)千名維修工中脫穎而出，曾獲得中國(guó)鐵路系統(tǒng)技能比賽第一名。
記者了解到，由于貨物列車(chē)載重較大，車(chē)輪哪怕有一毫米的裂紋，都有可能造成重大行車(chē)事故。輪對(duì)裂紋基本是肉眼看不見(jiàn)的，需要通過(guò)探頭進(jìn)行超聲波探測(cè)。而車(chē)輪超聲波探傷操作過(guò)程，就像醫(yī)院給病人做“B超”，檢測(cè)的精準(zhǔn)度甚至比“B超”更精確。
圖為西安東車(chē)輛段生產(chǎn)車(chē)間。 黨田野 攝“就像醫(yī)院里的醫(yī)生一樣，我們利用漏磁場(chǎng)和超聲波來(lái)發(fā)現(xiàn)車(chē)軸表面以及內(nèi)部所存在的材質(zhì)問(wèn)題和裂紋缺陷，特別是疲勞裂紋。”李志帥稱(chēng)，火車(chē)輪“醫(yī)生”的責(zé)任，就是阻斷存在故障的輪對(duì)繼續(xù)運(yùn)行。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，一條輪對(duì)的生產(chǎn)加工需要進(jìn)行輪餅旋修、車(chē)軸旋修、探傷、組裝。其中車(chē)輪輪對(duì)探傷分為磁粉探傷和超聲波探傷。超聲波探傷是利用超聲波在車(chē)軸內(nèi)部傳輸?shù)脑恚瑢?duì)其材質(zhì)缺陷和疲勞裂紋進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)探傷儀所顯示的波形變化判斷車(chē)軸內(nèi)部是否存在缺陷。磁粉探傷是利用漏磁場(chǎng)原理，車(chē)軸有裂紋的話(huà)，磁粉會(huì)在裂紋處聚集，通過(guò)熒光燈照射便可判斷車(chē)軸表面及近表面的缺陷。
“輪對(duì)探傷工作十分重要，我們的工作就像‘內(nèi)外科’大夫一樣，為車(chē)輪對(duì)進(jìn)行全面的體檢和整修，保障列車(chē)安全運(yùn)行。”西安東車(chē)輛段車(chē)輪車(chē)間黨總支書(shū)記孟宏文表示，進(jìn)入春運(yùn)后，如何保障鐵路運(yùn)輸安全是每一個(gè)鐵路人的頭等大事，作為一名鐵路人、一名車(chē)輛人，要堅(jiān)持精檢細(xì)修，為確保鐵路春運(yùn)安全貢獻(xiàn)自己力量。
工作人員稱(chēng)，西安東車(chē)輛段下設(shè)14個(gè)生產(chǎn)車(chē)間、119個(gè)班組，共有職工2900余人，主要從事各級(jí)車(chē)輛修程的檢修任務(wù)、運(yùn)用安全監(jiān)測(cè)和貨車(chē)輪軸組裝檢修的生產(chǎn)任務(wù)。目前，每名探傷工每天需探傷輪對(duì)60多條，探傷班組一天的任務(wù)量近300條。(完)
