“刷臉進站”“電子客票”……又到一年春運，記者在南昌火車站等地走訪看到，隨著技術(shù)發(fā)展，車站一線窗口的壓力正在減少。但在春運出行更加從容、便捷的背后，還有一批批在深夜默默守護旅途安全的奉獻者。

“陸地航母”內(nèi)給動車組做“SPA”

“受電弓已降，接觸網(wǎng)斷電……”1月9日晚，南昌西動車組運用二所內(nèi)燈火通明，動車組地面機械師龍華手指口呼，規(guī)定動作一步不落。“列車白天運行，晚上返回運用所休息，我們給動車組做SPA(保養(yǎng))，晝伏夜出是常態(tài)。”

今年23歲的龍華主要負責(zé)動車組下部輪對、閘片等零部件的檢修，一列標準編組動車組，光轉(zhuǎn)向架就有16個，螺栓上千個。“春運期間旅客大幅增多，動車組‘出勤率’倍增，哪怕是一顆螺絲釘也要保養(yǎng)到位。”

昌贛高鐵開通運營后，南昌西動車組運用二所隨之產(chǎn)生。加上原有的運用一所，夜晚俯瞰，兩個運用所燈火通明，像兩艘“陸地航母”揚帆起航。“列車在這里洗澡(整車清洗)、泡腳(清洗整修列車下部輪對)、按摩(局部修理)、體檢(全面檢查)，第二天一早，整備一新的列車將從這里出發(fā)。”

23時10分，檢修完一輛車底，顧不上休息，龍華和同事又向下一輛車底走去。“修車時要想著旅客，動車‘身體健康’，旅客才能更加舒心。”龍華說。

高鐵站里“養(yǎng)護”售取票機

“今天6號機卡了兩次，清理灰塵后看效果怎么樣，不行就要通知維修單位。”1月8日晚上8點，上饒火車站售票廳，客運員鄭嫘正拿毛刷仔細地清掃自動售取票機內(nèi)的灰塵。

今年33歲的鄭嫘負責(zé)上饒火車站自動售取票機的維護及日常保養(yǎng)，一串鑰匙、一個背包是她的基本裝備。“背包里裝著空白票卷、零錢、熱敏感應(yīng)紙等耗材，每臺機器都要從里到外檢查一遍，缺了就要趕緊‘喂飽’。還帶了刷子，對付卡票等故障有奇效。”鄭嫘說。

既能“喂食”，又能“看病”，鄭嫘被同事調(diào)侃為自動售取票機的“飼養(yǎng)員”。春運期間，自動售取票機的維護工作，由一天兩次增加到一天三次，客運員下班時間順延到了夜間十一點多，看似簡單的工作其實并不輕松。

“每天早中晚各一次，19臺自動售取票機分布在車站不同位置。每臺機器最少要維護5分鐘，一趟下來，要走兩個多小時。每天三次，步數(shù)輕松突破兩萬步。”鄭嫘說。

聽音辨?zhèn)o鋼軌“找茬”

“滴滴滴……”夜已深，南昌高鐵維修段南昌西探傷工區(qū)工長楊濤濤半蹲在鋼軌旁，手握探頭在鋼軌焊縫處來回移動，通過鋼軌探傷儀發(fā)出的“健康密碼”，他和工友們正為高鐵線路“聽音辨?zhèn)薄?/p>

楊濤濤和工友守護的南昌西站是華中地區(qū)的重要交通樞紐。滬昆、昌贛等四條高鐵在此交匯。春運期間，每天有300多趟列車通過。在凌晨4個小時的“天窗”作業(yè)期間，探傷工們需要檢查約8000米的鋼軌。

“南昌西站內(nèi)有1400多個焊點，探傷作業(yè)要確保不留死角，每個焊縫掃描檢查需要七八分鐘。”楊濤濤說。為了檢查足夠細，探傷工要以每小時不超過2公里的速度推著重達100斤的探傷儀前進。一旦儀器發(fā)生異響，就要馬上停下來反復(fù)核對。由于鋼軌底部超聲波難以探測，他們還需要拿小鐵錘敲擊鋼軌表面，通過分辨敲擊聲音，判定鋼軌是否有傷損。

楊濤濤說，春運期間夜間作業(yè)氣溫較低，一趟作業(yè)下來，雙手經(jīng)常凍得通紅。“但為了旅客安全出行，再冷再累也不能有絲毫大意，這是我們的職責(zé)。”