比亞迪秦PLUS DM-i是比亞迪首款搭載DM-i超級(jí)插混系統(tǒng)的車(chē)型，這套插混系統(tǒng)由驍云-插混專(zhuān)用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS機(jī)電耦合單元+高容量電池組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可達(dá)43%，并且還具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻等技術(shù)，NEDC工況油耗低至1.2L/100km，饋電狀態(tài)下油耗僅3.8L/100km。
正是憑借著先進(jìn)的插混系統(tǒng)，加上親民的價(jià)格，比亞迪秦PLUS DM-i一經(jīng)推出就受到消費(fèi)者狂熱追捧，2021年秦家族累計(jì)銷(xiāo)量188,921輛，同比增長(zhǎng)226.8%，擠進(jìn)轎車(chē)銷(xiāo)量榜前十五。而到了2022年，比亞迪秦家族乘勝追擊，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了341,943輛，同比增長(zhǎng)81.0%，躍居轎車(chē)銷(xiāo)量榜第四名，與第三名的大眾朗逸相差不到一萬(wàn)輛，如果按照此下去，今年便有望對(duì)朗逸進(jìn)行超越。
當(dāng)然，想要在年銷(xiāo)34萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上再進(jìn)行提升，難度可想而知，不僅市場(chǎng)口碑要保持住，產(chǎn)品力和產(chǎn)能也要有所提升。在2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車(chē)型正式上市，新車(chē)共推出5款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為9.98-14.58萬(wàn)元，并且配置進(jìn)行了提升，這次輪到比亞迪化身為“大鯰魚(yú)”。
作為年度改款車(chē)型，新車(chē)新增全新外觀(guān)、內(nèi)飾配色，并且針對(duì)配置進(jìn)行了提升，官方綜合續(xù)航里程也提升至1245公里。
外觀(guān)方面，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車(chē)型延續(xù)了老款車(chē)型的設(shè)計(jì)，并沒(méi)有在設(shè)計(jì)上進(jìn)行調(diào)整，不過(guò)新增了“墨玉藍(lán)”配色，看起來(lái)要驚艷不少，相信能夠吸引到更多的年輕用戶(hù)。
尺寸方面，秦PLUS DM-i冠軍版車(chē)型的長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，各項(xiàng)數(shù)據(jù)與老款車(chē)型保持一致。對(duì)于它這個(gè)尺寸而言，在同級(jí)別里還是挺有優(yōu)勢(shì)，尤其是車(chē)長(zhǎng)和車(chē)寬。
內(nèi)飾方面，同樣延續(xù)了老款車(chē)型的布局設(shè)計(jì)，但儀表盤(pán)尺寸提升至8.8英寸，消除了大家一致對(duì)它的槽點(diǎn)，顯示更加清晰，同時(shí)中控屏尺寸從10.1英寸提升至12.8英寸，視覺(jué)效果更豪華，不過(guò)低配車(chē)型仍為10.1英寸。另外，新車(chē)將會(huì)配備最新版本的Dilink車(chē)機(jī)系統(tǒng)，功能更豐富、操作流暢度更高。
與此同時(shí)，秦PLUS DM-i冠軍版車(chē)型還新增“暖陽(yáng)棕”和“行云藍(lán)”兩種全新內(nèi)飾配色，前者彰顯豪華典雅，后者華麗尊貴，均富有高級(jí)感。此外，新車(chē)依舊使用一體式運(yùn)動(dòng)座椅，不過(guò)相比老款車(chē)型，新車(chē)座椅在身體接觸部分采用打孔皮質(zhì)材料包覆，提升質(zhì)感和乘坐舒適性，老車(chē)主估計(jì)要眼饞了。
在配置上也有所提升，新車(chē)高配車(chē)型新增了前排座椅加熱功能，北方的朋友終于不用坐冷座椅了，同時(shí)新車(chē)音響系統(tǒng)從6揚(yáng)聲器提升至8揚(yáng)聲器，聽(tīng)覺(jué)感官會(huì)更好。
動(dòng)力方面，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車(chē)型繼續(xù)搭載由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS機(jī)電耦合單元和電池組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110馬力，峰值扭矩135?！っ?；55KM版本電動(dòng)機(jī)最大功率180馬力，峰值扭矩316?！っ祝?20KM版本電動(dòng)機(jī)最大功率197馬力，峰值扭矩325牛米。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，均匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，其中55KM版本官方百公里加速時(shí)間為7.9秒，NEDC工況油耗為1.2L/100km，饋電油耗為3.8L/100km。而120KM版本官方百公里加速時(shí)間為7.3秒，NEDC工況油耗為0.7L/100km，饋電油耗同為3.8L/100km。
電池方面，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車(chē)型提供容量分別為8.32千瓦時(shí)和18.32千瓦時(shí)兩種不同規(guī)格的磷酸鐵鋰刀片電池，綜合工況純電續(xù)航里程分別為55公里和120公里。新車(chē)油箱容積為48升，在滿(mǎn)油滿(mǎn)電的狀態(tài)下，秦PLUS DM-i冠軍版120KM車(chē)型最大續(xù)航里程為1254公里。
從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，比亞迪秦PLUS DM-i的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、日產(chǎn)軒逸e-POWER、本田凌派混動(dòng)等合資混合動(dòng)力車(chē)型；同時(shí)與吉利星瑞、長(zhǎng)安UNI-V、傳祺影豹、奇瑞艾瑞澤8等同價(jià)位自主品牌車(chē)型。
相比于合資品牌的混動(dòng)車(chē)型，比亞迪秦PLUS DM-i的優(yōu)勢(shì)在于能上綠牌、免購(gòu)置稅，同時(shí)起售門(mén)檻更低、配置更豐富一些。而對(duì)比同價(jià)位的自主品牌車(chē)型，其同樣享受免購(gòu)置稅的優(yōu)勢(shì)，且油耗低、續(xù)航更長(zhǎng)，在有電的情況下，駕駛質(zhì)感更出色。
當(dāng)然，除了產(chǎn)品力強(qiáng)之外，還離不開(kāi)比亞迪常年積累的市場(chǎng)口碑和群眾基礎(chǔ)，也正是憑借全能的優(yōu)勢(shì)，比亞迪秦PLUD DM-i才能持續(xù)暢銷(xiāo)，銷(xiāo)量蓋過(guò)豐田卡羅拉、大眾寶來(lái)和豐田雷凌等明星車(chē)型，能不能把這份輝煌繼續(xù)發(fā)揮下去，我們唯有拭目以待。
總體而言，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車(chē)型在老款車(chē)型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了提升，并且是有目的性的提升，像此前一直吐槽的小儀表盤(pán)，此次升級(jí)為8.8英寸，明顯是廠(chǎng)商聆聽(tīng)了用戶(hù)的需求。另外，像前排座椅加熱、8揚(yáng)聲器音響、座椅材質(zhì)等，預(yù)計(jì)也是聽(tīng)取了老車(chē)主的建議，對(duì)于這樣的汽車(chē)廠(chǎng)商誰(shuí)能不支持呢？
最后，說(shuō)句實(shí)在話(huà)，如果讓教授在10來(lái)萬(wàn)的預(yù)算中去選擇一臺(tái)混動(dòng)車(chē)型，比亞迪秦PLUS DM-i大概率是我的首選。對(duì)于秦PLUS DM-i冠軍版車(chē)型，你們覺(jué)得如何？
