如果是在三年前，你問我30萬買什么SUV時，我肯定首先會想到漢蘭達(dá)，但現(xiàn)在你要是再問我30預(yù)算買漢蘭達(dá)怎么樣？我會告訴你“大人，時代變了，確定不再考慮下嗎？”，讓我做出改變的車型就是——比亞迪唐DM-p
比亞迪的DM-i大家都不陌生，2021年DM-i超級混動平臺系列車型陸續(xù)上市，兼具純電體驗和極致油耗，成為了燃油車顛覆者。那么DM-p平臺呢？DM-p的存在就是“顛覆性能”，成為同級中能提供性能與效能全面滿足的車型，而唐DM-p就是這么一個存在，它將是三十萬級超混SUV性能標(biāo)桿。
全系零百加速4.3秒
唐DM-p搭載的1.5T驍云插混發(fā)動機(jī)以及EHS電混系統(tǒng)，最大功率達(dá)到452kW，零百加速快至4.3s，這樣的數(shù)據(jù)對于一臺2噸多重的中型SUV來說，這個加速水平非常的夸張，直觀來說，即使像漢蘭達(dá)這類傳統(tǒng)的中型SUV一開始領(lǐng)先你四五個車身，你一腳地板油下去，它也只有乖乖的吃尾氣，這就是DM-p平臺想要做的事，毫無道理的強(qiáng)性能。當(dāng)然，可能也有人會問家用中型SUV需要這么強(qiáng)的性能嗎？首先，由于電機(jī)的輸出特性，比亞迪唐DM-p在日常行駛中非常順滑，不用擔(dān)心出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車動力太強(qiáng)，而又因為變速箱調(diào)教導(dǎo)致日常代步駕駛操控較累，其次是加速性能越出色，你在進(jìn)行超車等關(guān)鍵動作時就多一分把握，動力儲備對于家用來說就屬于你可以用不到，但它必須要有。
假設(shè)30萬級別的燃油中型SUV也能夠?qū)⒓铀僮龅?.3秒的話，可以相信其油耗必然是一個非常夸張的水平。而比亞迪唐DM-p NEDC虧電油耗僅6.5L/100km，NEDC純電續(xù)航達(dá)到215km，綜合續(xù)航更是高達(dá)1020km，可以說是真正的做到了性能與效能的兼顧，且沒有續(xù)航焦慮問題。而215km的純電續(xù)航，僅是日常上下班使用的話，3-4天一沖就可以，整個用車成本也會降到最低。在試駕中，即使是在饋電狀態(tài)，其動力響應(yīng)依然迅速，也沒有發(fā)動機(jī)介入時那種突兀感，整個加速體驗還是非常順滑的，在混動狀態(tài)下的比亞迪唐DM-p加速體驗，個人認(rèn)為是優(yōu)于“兩田”的混動水準(zhǔn)的。
在底盤部分，唐DM-p搭載了超級智能電四驅(qū)、DiSus-C智能電控主動懸架、伊頓差速鎖三大硬核配置。實際試駕中，整個唐DM-p的懸架調(diào)校是偏軟偏舒適取向，在這里說一點就是整個比亞迪SUV陣營的懸架調(diào)校都是這種風(fēng)格，它能夠有效的處理震動，也能處理減速帶等帶來的較大幅度的震感，是有那種舒適SUV的“高級感”，不過劣勢就是路感會較模糊，這只是懸架不同風(fēng)格調(diào)校的取舍。此外，在NVH部分，比亞迪唐DM-p也做得非常不錯，是一個超越同級的水準(zhǔn)。
值得一提的是，唐DM-p還配備VTOL移動電站功能，擁有最大6kW的對外放電功率，支持電飯鍋、電視、咖啡機(jī)、電腦等多電器同時用電，這也是個人非常看重的一點，現(xiàn)今周末露營游玩非常流行，只不過傳統(tǒng)燃油車不能向外大功率放電，露營時會有諸多不便，而以往我們選擇傳統(tǒng)燃油車遠(yuǎn)游僅僅是因為沒有續(xù)航焦慮問題。而像唐DM-p可以同時兼顧省油和續(xù)航問題，還擁有四驅(qū)和差速鎖，是一款真正意義上的全場景車型。
在外觀部分，比亞迪唐DM-p采用全新BYD家族式Dragon Face設(shè)計，矩陣式前進(jìn)氣格柵和前保險杠更大的鏤空熏黑面積營造出更前衛(wèi)運(yùn)動的效果。內(nèi)飾采用全新的設(shè)計和全新布局，大六座搭配蒼穹灰配色，值得一提的是其座椅的質(zhì)感非常不錯，其真皮采用A級進(jìn)口Nappa小牛皮，光澤自然、柔和，手感細(xì)膩、順滑，透氣性能好，結(jié)合真皮的細(xì)膩觸感，感覺非常優(yōu)雅。此外，座椅功能也很豐富，第一排和第二排按摩座椅均采用10點式按摩；第二排獨立座椅電動4向調(diào)節(jié)，4向腰撐、側(cè)翼可調(diào)頭枕；第二排獨立座椅還擁有杯托、USB、手機(jī)槽、寬體可翻轉(zhuǎn)扶手和220v手機(jī)快充接口。
綜合來說，比亞迪唐DM-p可以說是在30萬中級SUV的市場中重新樹立了標(biāo)桿，個人認(rèn)為其實它不能和漢蘭達(dá)等傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行對比，因為實在是有點太“欺負(fù)”漢蘭達(dá)了，不管是用料、配置、動力、用車成本還是智能、功能，比亞迪唐DM-p都是遠(yuǎn)超該級別的存在，當(dāng)然，還存在著所謂的日系質(zhì)量穩(wěn)定的說法，我只能回答“已經(jīng)2022年了，現(xiàn)今質(zhì)量問題頻出的可不是一線自主，反而是合資占比更大” 至于品牌影響力，我相信隨著新能源市場格局的逐漸穩(wěn)定，自主品牌的全面占領(lǐng)，比亞迪站在制高點只是時間問題。
