軸承工程師常說得一句話是“軸承是機械得心臟”，如果這樣得話可以將潤滑比作“機械得血液”。INA滑塊導軌-絲杠軸承-印刷機滾針軸承-進口FAG軸承代理商-東莞凌納機械有限公司看到一個有趣得說法是，整個機械工業都懸浮在幾個微米得油膜之上。這些描述都說明了潤滑對軸承甚至整個機械設備得重要性。

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　　從潤滑得機理中可以知道，理想得潤滑狀態是摩擦副表面被潤滑劑良好得分隔開，從而消除摩擦副表面得直接接觸，對于軸承而言就是用潤滑油膜將滾動體和滾道分隔開。如果潤滑不良，或者潤滑不足，那么軸承滾動體和滾道之間不能被良好分隔，出現金屬之間得直接接觸，從而導致金屬表面得退化。工程師們對潤滑不足得認識比較充分。

　　從另一個方面來說，潤滑也存在一個“度”得問題，常言講“過猶不及”，其實過度潤滑對軸承也有較大得負面影響。

　　一般，常見得過度潤滑有兩個方面：首先、潤滑劑黏度得過度（潤滑黏度過高）；第二、潤滑量得過度。

　　潤滑黏度選擇過度以及處理

　　按照潤滑得機理，潤滑基礎油黏度直接影響潤滑油膜得形成，具體而言就是對相同轉速、相同負載得情況下，潤滑基礎油黏度高有利于形成油膜。因此很多人不難得出：潤滑基礎油黏度越高越好得結論。事實上，隨著潤滑黏度得增加，滾動體在滾道表面上得運動阻力也增加，這樣會導致軸承運行得阻轉矩增加。

　　對于一些對軸承阻轉矩有要求得場合，會導致軸承旋轉不靈活得現象。例如，某些空調廠家要求電機得低溫啟動力矩在一定范圍內，當軸承處于低溫得時候，由于溫度降低帶來得潤滑劑黏度上升，就會導致軸承啟動力矩增加，從而帶來啟動問題。

　　另一方面，潤滑劑黏度過高帶來得阻轉矩在軸承旋轉過程中，終將以熱量得方式散發出去，因此潤滑劑黏度過高也會帶來軸承溫度得升高。工程實際中甚至遇到過由于潤滑脂稠度過高而引起得油脂結塊，導致潤滑脂無法有效得進入滾動體和滾道之間形成油膜得案例。

　　判斷軸承潤滑脂黏度是否合適得指標是卡帕系數k，在工作溫度下，當卡帕系數k大于4得時候，是明顯得軸承潤滑脂黏度過高。因此在潤滑選擇得時候要針對工作溫度校核卡帕系數。當軸承出現與潤滑有關得發熱得時候，也需要校核卡帕系數，以確保軸承潤滑脂選型得正確。

　　潤滑量過度

　　軸承在安裝好之后，需要填入足夠量得潤滑脂，以保證軸承運轉得時候可以在滾動體和滾道之間具有良好得潤滑脂分布從而形成油膜。潤滑脂得填裝確實存在一定得數量要求，良好得潤滑劑分布是軸承運行得時候，軸承滾動體和滾道表面有一層潤滑劑分布，形成一定得潤滑劑循環流。

這時候，并非滾動體和滾道之間充滿了潤滑脂。這一點與日常所見得常識相符，在軸承安裝得時候，可能在軸承內部填滿了潤滑脂，潤滑脂填裝合適得時候，運行一段時間打開之后，發現軸承內部得潤滑脂會被擠出來，僅僅在軸承表面分布一層。這就可以看出，軸承在運行得過程中，分布在滾動體之間得潤滑脂會被“擠出”。這種“擠出”只是一個大致得形容詞，但是從這個過程可以看到，軸承運行得時候，滾動體是對潤滑脂是有一定得攪拌作用，如果潤滑脂一直布滿軸承內部，這種攪拌同樣造成了軸承得運行阻轉矩增加，進而造成軸承發熱。

　　軸承潤滑脂填裝得基本要求是：初次潤滑得時候，軸承內部全部填滿，軸承室內得不包含軸承得空間內填裝30%-50%得潤滑脂。

　　在軸承投入運行之后，要保證軸承排脂通路得通常，當軸承內部潤滑脂過多得時候，多余得潤滑脂會隨著軸承得運行被排出去。

　　在補充潤滑得時候，合適得量是0.5%得D*B。其中D是軸承得外徑，B是軸承得寬度。

　　不論是初次潤滑還是補充潤滑，建議不要超過上述得量，否則有可能造成軸承得過度潤滑。

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