2月份一般上市新車都不多，這......看看手中得華為手機靈光一閃，華為-金康賽力斯巨獻，會動得鴻蒙系統(tǒng)，預(yù)售價25-32萬，AITO問界M5！就它了！

首先，我有必要和大家解釋一下，華為在問界M5這款車中到底擔任一個怎樣得角色：

華為不造車，但也沒完全不造車。造車大路很多條，自己建廠是一條（蔚小理），做供應(yīng)商也算（博世、德爾福）。而華為另辟蹊徑，既做核心供應(yīng)商、又參與整車設(shè)計和開發(fā)、下場宣傳、（發(fā)布會余承東站臺）承包銷售渠道（華為店里擺展車）。但其實AITO品牌是小康股份旗下賽力斯全新高端汽車品牌。

——AITO是賽力斯生得，華為幫著一起養(yǎng)。

不管是賽力斯還是AITO，都是車圈新丁，但這些年國內(nèi)市場新能源新勢力來回沖刷，消費者對“新”得接受程度有明顯提升，只要你得產(chǎn)品過硬價格靠譜，總能接受，更何況華為直接參與研發(fā)得問界M5已經(jīng)不是“背靠大樹好乘涼”這么簡單。

回到產(chǎn)品本身，問界M5產(chǎn)品力核心：尺寸對標奧迪Q5L得中型SUV，外觀設(shè)計又有點保時捷Macan得味，1.5T四缸增程混動系統(tǒng)，L2級幫助駕駛，內(nèi)飾采用鴻蒙OS智能座艙......等等！這個才是重點！

一個新品牌，設(shè)計極致，配置拉滿是基礎(chǔ)，但僅靠這個也賣不了，主要得會“講故事”。品牌底蘊不夠說，那就要在技術(shù)上吸引人。

感謝CarLife在安卓端得一枝獨秀，讓不用蘋果得我連了四年藍牙。而鴻蒙OS智能座艙卻能實現(xiàn)一鍵連接、跨屏操作，甚至連數(shù)據(jù)傳輸、類似蘋果Air Drop這樣得功能都能在手機和車機之間實現(xiàn)。多端互通做到了新高度。

——這么說吧：如果你得手機也是鴻蒙系統(tǒng)，那問界M5得完全體在向你招手

其次是在電驅(qū)動部分采用了HUAWEI DriveOne三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，座艙內(nèi)采用了HUAWEI SOUND可以級音響。但問界M5在智能駕駛部分采用博世解決方案。想想隔壁搭載華為智能駕駛系統(tǒng)得極狐阿爾法 S HI版，預(yù)售起步價已高達38.89萬，我有道理相信目前華為智能駕駛系統(tǒng)成本不低。

問界M5與之前得SF5比起來，內(nèi)外都是看得到得明顯升級，做工用料上完全對得起“豪華級”得定位，按華為余承東得說法“問界M5是華為得工業(yè)設(shè)計團隊、用戶體驗團隊一起參與打造。”功率更大得1.5T增程器，40度大電池，更多鋁合金得底盤.......現(xiàn)在還不好說蕞終量產(chǎn)版交付客戶手中得駕駛體驗到底如何，但從硬件參數(shù)來看，拉滿。

“好得核心技術(shù)≠爆款不錯”，網(wǎng)絡(luò)輿論和現(xiàn)實購買力肯定有偏差。目前國內(nèi)主打增程技術(shù)得就是兩家——理想和賽力斯，但兩者不錯天差地別。賽力斯與理想其實更多是在產(chǎn)品感謝、定義、設(shè)計、體驗、包裝、用戶管理得全方位差距。

所以在SF5之后，有了華為站上前臺得問界M5，利用華為得品牌力、渠道優(yōu)勢、在移動出行軟件領(lǐng)域得技術(shù)積累。而賽力斯也不是簡單得代工，核心發(fā)動機、三電和底盤絕大部分得硬件都來自賽力斯。畢竟車標不是HUAWEI，尾標上寫著“賽力斯”。

“華為不造車，華為只幫助車企造好車，賣好車。”——華為余承東在AITO問界M5上市環(huán)節(jié)得原話，多幫下挺好，開放預(yù)定6天訂單突破6000輛得問界M5，相信還有很多人希望華為去“幫一把”。