原標(biāo)題：長城2019銷量背后：自主品牌高端化困境與皮卡市場“藍(lán)海”的冰火交織 來源：億歐網(wǎng)
作者丨曾 樂
編輯丨楊雅茹
經(jīng)歷連續(xù)兩年銷量負(fù)增長的窘境后，長城汽車在2019年銷量中實(shí)現(xiàn)同比增長，從而扳回一局。
1月9日，長城汽車對外公布了2019年銷量成績。據(jù)其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在2019年，長城汽車全球銷量超過106萬輛，同比微增長0.69%。基于整體車市低迷的背景，這已經(jīng)可以算作比較不錯(cuò)的成績了，與此前其定下的“107萬輛”年度銷量目標(biāo)相比，僅相差1萬輛左右。至此，長城汽車連續(xù)四年銷量超百萬輛。
具體來看，2019年，哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡的銷量分別為76.9萬輛、10萬輛、3.9萬輛和14.9萬輛，在長城汽車2019年全球銷量分別占比為73%、9%、4%和14%。這也是哈弗品牌連續(xù)第十年位居中國SUV車市年度銷量榜首，由此看來，長城汽車的主力品牌哈弗表現(xiàn)趨于穩(wěn)定。
從具體車型來看，哈弗品牌2019全年銷量76.9萬輛，與去年同比大增766.1%。其中，被譽(yù)為“國民神車”的哈弗H6連續(xù)79個(gè)月奪得中國SUV市場銷量冠軍，2019年累計(jì)銷量38.6萬輛。基于哈弗H6優(yōu)勢的同時(shí)，哈弗高價(jià)位車型M6、F7早2019年分別同比增長62.7%、722.8%。億歐汽車分析，隨著哈弗品牌高價(jià)位車型的占比逐漸提升，長城汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化。
長城汽車銷量正增長的背后，折射出的是自主品牌高端化的困境——被寄予厚望的WEY品牌在不斷推出新車型之后，依然難挽銷量下滑的態(tài)勢。2019年，WEY品牌累計(jì)銷量10萬輛，與去年同期相比減少28.3%。而這種跡象早有顯示，1-10月份，WEY系列累計(jì)銷量80199輛，同比下滑31.09%。
現(xiàn)如今，長城汽車推出WEY品牌已三年。在這期間，該品牌相繼推出VV7、VV5、VV6、VV7 GT以及一款插電混動(dòng)SUV車型P8。WEY品牌產(chǎn)品愈發(fā)增多，但其銷量卻依然下滑。2019年12月，WEY品牌累計(jì)銷量9394輛，同比減少19.9%。這不由得使人懷疑，WEY所處位置的尷尬，兩款老款車型表現(xiàn)平平，從剛上市時(shí)的猛漲，到后來一度腰斬，新款車型VV6雖然一枝獨(dú)秀，但仍不能在主流市場中搶占一席之位。
新能源方面，WEY同樣表現(xiàn)欠佳。而自2019年6月以后，補(bǔ)貼政策調(diào)整，該車基本進(jìn)入停賣階段，連續(xù)半年左右都是月銷為0。從2019年這一年的銷售數(shù)據(jù)來看，賣的最好的一個(gè)月也只賣出了478輛。曾經(jīng)有媒體報(bào)道，從長城汽車官方了解到，目前WEY P8已經(jīng)處于停產(chǎn)階段。而為了填補(bǔ)這一領(lǐng)域，長城還表示，WEY品牌還將推出全新車型為品牌輸血。
在集團(tuán)頗為看重的高端化一項(xiàng)上，長城汽車似乎仍未找到突破口。有市場分析人士表示，WEY品牌去年銷量持續(xù)疲軟，除了與車市整體寒冬下自主品牌壓力空前等外部不利因素有關(guān)外，也與WEY自身的產(chǎn)品排兵布陣有關(guān)。
作為后來者的WEY VV6起售價(jià)僅比VV7低2萬元，頂配版價(jià)格與VV5的差距僅有3千元，設(shè)計(jì)風(fēng)格接近，價(jià)格未拉開差距，造成了一定的產(chǎn)品內(nèi)耗。在VV6的銷量上升的同時(shí)，同門兄弟VV7和VV5的銷量卻直線下滑。
不過，“左右手互搏”、“兄弟相殺”的“劇情”不只發(fā)生在WEY一家身上，如今在市場上誕生的新品牌，幾乎都面臨著這一難題。如今看來，自主品牌向上表現(xiàn)出來的只有難上加難。
而長城汽車在去年的一大動(dòng)作，或在一定程度上改善其電動(dòng)汽車的發(fā)展窘境。2019年11月29日，長城汽車與寶馬集團(tuán)合資的光束汽車項(xiàng)目在江蘇張家港正式啟動(dòng)，這也是我國首個(gè)民營車企與跨國車企以50：50合資項(xiàng)目。長城聯(lián)手寶馬，將在中國這個(gè)世界最大的新能源汽車市場上進(jìn)行純電動(dòng)汽車的聯(lián)合研發(fā)。據(jù)《證券日報(bào)》報(bào)道，“預(yù)計(jì)未來的MINI純電動(dòng)汽車及長城汽車旗下新產(chǎn)品均將在此投入生產(chǎn)。”
另一方面，在乘用車負(fù)增長的背景之下，皮卡正成為拉動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長點(diǎn)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹曾表示，“2019年車市整體太難了，但皮卡市場增長明顯，并出現(xiàn)了消費(fèi)升級的情況。國六實(shí)施后，皮卡整體售價(jià)進(jìn)一步向高價(jià)位集中，新品多投放在中高端市場。”
從長城皮卡的表現(xiàn)來看，2019年長城皮卡累計(jì)銷售148830輛，同比增長7.85%。其中，于2019年9月正式上市的長城炮品牌，為長城汽車帶來了較為可觀的成績。上市三個(gè)月以來，長城炮累計(jì)銷售達(dá)18299輛。長城炮作為中國皮卡市場中首款乘用皮卡，目前正處于持續(xù)爬坡的狀態(tài)。基于皮卡市場的“藍(lán)海”，這也將成為長城汽車未來持續(xù)發(fā)力的主要方向之一。
車市寒冬之下，作為頭部企業(yè)的長城試圖在逆勢中找尋新的路徑。海外市場成為長城的突破困境的路徑之一。通過大舉海外建廠，長城汽車在銷量上獲得大幅增長。2019年，長城汽車?yán)塾?jì)出口6.5萬輛，同比增長38.7%。其中，長城汽車在俄羅斯的同比增長率高達(dá)458%。盡管目前出口銷量并不高，長城汽車董事長魏建軍表示：“要突破利潤天花板，全球化是未來持續(xù)盈利必然要走方向。”
據(jù)悉，未來，長城汽車將投入300億元的研發(fā)費(fèi)用，為打造具有全球競爭力的產(chǎn)品提供領(lǐng)先的技術(shù)支持。如今，作為頭部企業(yè)，長城汽車正在探索自主品牌的轉(zhuǎn)型路徑，從而解決生存難題。隨著2020年的到來，長城是否能講好更多的新故事？
