一輛電動(dòng)汽車在充電。 （感謝 郭晨/圖）
2021年5月10日晚，成都一小區(qū)電梯內(nèi)突發(fā)電瓶車（電動(dòng)自行車）爆燃事故，致多人受傷。據(jù)成都市成華區(qū)市監(jiān)局工作人員介紹，目前成華區(qū)市監(jiān)局已介入調(diào)查。
自電動(dòng)車誕生開始，爆燃事故就一直伴隨著它，因爆燃事故造成生命財(cái)產(chǎn)損失得現(xiàn)象屢見不鮮。2017年，浙江玉環(huán)一出租屋發(fā)生火災(zāi)，共造成11人死亡。起火原因?yàn)橐粚娱T廳充電得電動(dòng)自行車電氣線路短路，引燃周圍可燃物。上年年，上海寶山一小區(qū)起火，6人通過(guò)電梯逃生被困，火災(zāi)原因同樣為屋內(nèi)電瓶車充電所引發(fā)。2016年，合肥市一輛正在充電得電動(dòng)代步車突然燃燒還引燃了兩輛轎車和一輛摩托車，蕞終4輛車全部被燒毀。
說(shuō)到底，電動(dòng)車發(fā)生爆燃事故，大多還是電池惹得禍。值得注意得是，爆燃事故并不是較為低價(jià)得電瓶車和電動(dòng)代步車得專利。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上年年被報(bào)道得電動(dòng)汽車自燃事故就有124起。近兩年來(lái)，包括特斯拉Model S、北汽EU5、廣汽AIONS、比亞迪e5、小鵬G3等型號(hào)在內(nèi)得新能源汽車相繼發(fā)生自燃事故，令人觸目驚心。
在鋰電池行業(yè)，流傳著這樣一句話：“作為能量載體，本質(zhì)安全得電池是沒有得。”相比燃油，電力作為車輛特別是汽車能源得時(shí)間還很短。電池管理系統(tǒng)故障、熱管理故障、電池短路、電池溫度異常升高、電池漏電、碰撞等因素，都有可能導(dǎo)致電池起火。
對(duì)于電動(dòng)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，使用天生就不安全得電池，只能通過(guò)更好得設(shè)計(jì)、技術(shù)和不斷積累得經(jīng)驗(yàn)來(lái)管理好它，以提高它得安全系數(shù)。然而，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，電動(dòng)車得電池在國(guó)內(nèi)都沒有統(tǒng)一得嚴(yán)格行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。由于新能源車即使在快充情況下仍然比燃油車要耗費(fèi)更多補(bǔ)充能源得時(shí)間，一些新能源車企把主要精力放在了電池得續(xù)航上面，而沒有將安全放在第壹順位來(lái)考慮。畢竟，很多企業(yè)并沒有電池技術(shù)，就連特斯拉，也是采購(gòu)松下得電池。如果說(shuō)特斯拉還能夠利用自身得設(shè)計(jì)、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)來(lái)管理電池，降低故障率，那么很多車企就連這種優(yōu)勢(shì)也都不具備。
近幾年，電動(dòng)汽車行業(yè)大熱，在政策得刺激下，一些根基不足得造車企業(yè)更是在電池技術(shù)得使用上沒有經(jīng)過(guò)完善得安全測(cè)試，快速上馬激進(jìn)得電池技術(shù)，進(jìn)一步加深了安全隱患。
有沒有辦法解決呢？
民法典規(guī)定：“產(chǎn)品投入流通后發(fā)現(xiàn)存在缺陷得，生產(chǎn)者、銷售者應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取停止銷售、警示、召回等補(bǔ)救措施；未及時(shí)采取補(bǔ)救措施或者補(bǔ)救措施不力造成損害擴(kuò)大得，對(duì)擴(kuò)大得損害也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。依據(jù)前款規(guī)定采取召回措施得，生產(chǎn)者、銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)被人因此支出得必要費(fèi)用。”本來(lái)，車輛發(fā)生燃爆事故后，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)主動(dòng)排查同型號(hào)、同批次或使用同樣零部件得車輛是否存在火災(zāi)安全隱患，排查后發(fā)現(xiàn)存在火災(zāi)安全隱患得需要盡快實(shí)施召回。但是，現(xiàn)實(shí)中電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)往往是能拖則拖，蕞后不得已才進(jìn)行召回。
上年年，華夏共實(shí)施汽車召回199次，涉及車輛678.2萬(wàn)輛。其中，電動(dòng)汽車召回45次，涉及車輛35.7萬(wàn)輛，其中因三電系統(tǒng)缺陷召回11.2萬(wàn)輛，占電動(dòng)汽車召回總數(shù)量得31.3%。新能源汽車得召回次數(shù)和數(shù)量得對(duì)比，與目前得事故概率無(wú)疑是不相稱得。對(duì)于很多不靠補(bǔ)貼就沒法過(guò)下去得車企來(lái)說(shuō)，一旦發(fā)生召回情形，無(wú)疑要承擔(dān)一筆巨大得費(fèi)用，這對(duì)公司本就緊張得現(xiàn)金流無(wú)疑會(huì)形成巨大沖擊。召回不夠及時(shí)，一拖再拖，這在客觀上放任了安全隱患持續(xù)存在。如果說(shuō)電動(dòng)汽車在召回一事上拖延敷衍，那么電瓶車因電池問題主動(dòng)召回得，在國(guó)內(nèi)就稱得上是屈指可數(shù)了。針對(duì)這些不主動(dòng)召回問題車輛得企業(yè)，政府應(yīng)當(dāng)加大執(zhí)法監(jiān)督力度，迫使其召回并施以懲戒，以保護(hù)群眾生命財(cái)產(chǎn)不受損失。要知道，如果燃油汽車發(fā)生這么多燃爆事故，廠家早就被賠破產(chǎn)了，豈能對(duì)電動(dòng)汽車網(wǎng)開一面，置民眾生命財(cái)產(chǎn)于危險(xiǎn)之中？
（感謝僅為個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本報(bào)立場(chǎng)）
楊昊
