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京滬高鐵“打新必讀” 機(jī)會or風(fēng)險(xiǎn)?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-01-05 06:27:22    瀏覽次數(shù):113
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原標(biāo)題:京滬高鐵“打新必讀”!機(jī)會or風(fēng)險(xiǎn)? 下周一(1月6日),備受關(guān)注的巨無霸京滬高鐵打新。此次京滬高鐵將公開發(fā)行62.86億股,發(fā)行價(jià)鎖定在4.88元每股。 單只股票如此大規(guī)模的融資對投資者而言

原標(biāo)題:京滬高鐵“打新必讀”!機(jī)會or風(fēng)險(xiǎn)?

下周一(1月6日),備受關(guān)注的巨無霸京滬高鐵打新。此次京滬高鐵將公開發(fā)行62.86億股,發(fā)行價(jià)鎖定在4.88元每股。

單只股票如此大規(guī)模的融資對投資者而言是“機(jī)會”還是“風(fēng)險(xiǎn)”?業(yè)績?nèi)绱藘?yōu)異,盈利能力堪比五糧液的京滬高鐵在以后的日子能否維持高盈利狀態(tài)?

多圖帶你了解這條躺在黃金要道上的線路究竟有多賺錢?為啥這么賺?它的“閃電”IPO又對整個(gè)高鐵產(chǎn)業(yè)有何影響?這只新股,到底值不值得打?

究竟有多賺?凈利潤率趕超BAT

在全世界絕大多數(shù)高鐵虧損的情況下,京滬高鐵2011年開通起做到了3年內(nèi)迅速盈利,成為中國第一條實(shí)現(xiàn)盈利的高鐵線路。2018年,京滬高鐵的營收為311.58億元,凈利潤為102.48億元,凈利潤率為32.89%。2019年前三季度凈利潤達(dá)38.08%。

京滬高鐵的盈利能力到底有多嚇人?凈利率趕超BAT,凈收益率跑贏A股交運(yùn)板塊,公司凈利潤直逼2006年就已經(jīng)上市的中國境內(nèi)首條重載鐵路兼煤運(yùn)通道干線大秦線。

怎么“賺”?“賣票”與“收過路費(fèi)”是關(guān)鍵

簡單來說,京滬線的主要收入來源于本線的旅客運(yùn)輸及提供跨線列車的路網(wǎng)服務(wù),這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)占營業(yè)收入的 99%以上。

而在這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)模式中,“客運(yùn)票價(jià)收入”與“線路使用服務(wù)收入”又是營收的重中之重。前者在2019 年前三季度達(dá)110.5億元,占旅客運(yùn)輸收入的48%;后者則達(dá)77.4億元,占路網(wǎng)服務(wù)收入的61%。

高增長可期?占盡經(jīng)濟(jì)地理紅利和市場化管理優(yōu)勢

優(yōu)質(zhì)鐵路資產(chǎn)輻射面積廣

京滬高鐵具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢。縱貫北京、天津、上海三大直轄市,連接“京津冀”和“長三角”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū),途經(jīng)多個(gè)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)城市,覆蓋區(qū)域均是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展活躍地區(qū),也是客貨運(yùn)輸較繁忙、客運(yùn)增長潛力較大的區(qū)域。

完善的路網(wǎng)使“聚集效應(yīng)”漸現(xiàn)

隨著路網(wǎng)的完善,京滬高鐵大幅增開跨線列車,使得發(fā)送旅客人數(shù)、周轉(zhuǎn)量均快速增長。“線路使用服務(wù)收入”持續(xù)擴(kuò)大的原因也在于此。

對于另一個(gè)主要收入來源“旅客票價(jià)收入”來說,鐵路本線客運(yùn)量是關(guān)鍵。

京滬高鐵開通 7 年后(2018 年),本線發(fā)送量仍同比正增長,同時(shí)客座率攀升至 81.6%的高位水平。

盡管在沿途有京滬普線與京滬航線作為競爭對手,但京滬高鐵已逐步建立了基于該網(wǎng)絡(luò)的客流體系,并且能夠長期受益。目前其運(yùn)客量仍保持高增速,遠(yuǎn)遠(yuǎn)將京滬航線甩在身后。

股東結(jié)構(gòu)有特色,多方支持構(gòu)成盈利重要保證

京滬高鐵的股東結(jié)構(gòu)比較有特色,基本上可以分為三類:控股股東、功能股東和財(cái)務(wù)投資人。

其中,功能股東在京滬高鐵當(dāng)中起著相互支持的作用,跟業(yè)務(wù)聯(lián)系比較多,讓京滬高鐵的運(yùn)行擁有充分的保障;財(cái)務(wù)投資者則為其提供了一個(gè)長期的資金支持。

這種股東結(jié)構(gòu)對高鐵的建設(shè)以及平穩(wěn)運(yùn)行發(fā)揮了較好的作用,也是京滬高鐵能夠迅速建成,并在這幾年當(dāng)中迅速取得盈利的一個(gè)重要保證。

今后京滬高鐵還有進(jìn)一步增能擴(kuò)容的要求,所以這樣的股東結(jié)構(gòu)對它來說也能夠構(gòu)成一個(gè)有效支持。

分紅持續(xù)上漲,“差異化分紅”利于企業(yè)成長

隨著業(yè)績規(guī)模大幅提升,京滬高鐵的股東們也提前獲得了可觀的現(xiàn)金分紅。從招股說明上看,京滬高鐵2016年首次實(shí)現(xiàn)股利分紅,并逐年遞增。

值得注意的是,招股書顯示,京滬高鐵上市后將采取差異化分紅政策,分紅比例與企業(yè)成長性、重大投資安排掛鉤,能夠兼顧公司發(fā)展和股東的利益。

鐵路資產(chǎn)證券化加速,優(yōu)質(zhì)鐵路資產(chǎn)逐步上市

高鐵是中國經(jīng)濟(jì)的一張名片,這個(gè)成就是舉世矚目的。但由于客觀原因,它的資本化程度是較低的。整個(gè)鐵路行業(yè)上市公司數(shù)量有限,鐵路線路的上市只有大秦鐵路、廣深高速等少數(shù)機(jī)構(gòu)。

近期鐵路資產(chǎn)證券化加速,高鐵作為中國鐵路核心資產(chǎn),具有盈利利能力強(qiáng)、產(chǎn)權(quán)清晰的優(yōu)點(diǎn),或成為鐵路投融資體制改革重要抓手。

目前,除了以上已上市的鐵路外,簽訂了債轉(zhuǎn)股協(xié)議的中國鐵物有望重啟IPO;中鐵特貨也于2019年啟動股份制改革、申報(bào)首次公開發(fā)行股票。對于鐵路全行業(yè)而言,京滬高鐵上市將形成示范效應(yīng),它只是一個(gè)開始,未來還會有更多優(yōu)質(zhì)鐵路資產(chǎn)上市。鐵路證券化還在繼續(xù)推進(jìn)…


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