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“磨刀霍霍”向高爾夫?姍姍來遲的大眾ID.3,可

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-09-21 21:28:43    作者:企資小編    瀏覽次數(shù):81
導讀

很顯然,大眾又一次玩起了“區(qū)別對待”,別緊張,這次只是計劃的順序做了調(diào)整。論資排輩,本應當屬于大眾掀天揭地電動戰(zhàn)略第壹步的大眾.3,終于在.4和.6兩個“小輩”之后

很顯然,大眾又一次玩起了“區(qū)別對待”,別緊張,這次只是計劃的順序做了調(diào)整。

論資排輩,本應當屬于大眾掀天揭地電動戰(zhàn)略第壹步的大眾.3,終于在.4和.6兩個“小輩”之后姍姍上了臺。

然而,遲來歸遲來,這款純電產(chǎn)品的受重視程度卻一點不比另外兩款.系列差到哪去,畢竟,高爾夫和甲殼蟲這種尺寸并不大的產(chǎn)品是大眾的信仰和圖騰。

那么,這款似乎是有些遲到的重磅產(chǎn)品,還有在市場上證明自己的機會嗎?

產(chǎn)品本身不是重點,價格才是

說起大眾.3本身,似乎并沒有過多地出色表現(xiàn)。

125kW后驅電機、57.3kWh三元鋰電池、430km純電續(xù)航、2765mm的軸距……

相對一般的基本賬面參數(shù)都在表達一個事實,.3仍然是一款處在行業(yè)中上層的產(chǎn)品,除了驅動系統(tǒng)后置可能帶來更多駕駛感受以及樂趣上的不同之外,其與.4和.6一樣,是一款很難找到角度去吹爆的產(chǎn)品。

不過,考慮到.3在歐洲市場的售價,以及.4 的定價邏輯,.3指導價大致會保持在15-20萬元,官方口徑也透露過頂配版本不會超過20萬元。

領域內(nèi)中上等的基礎+15萬元的起售價格,.3不說性價比出眾,但顯然做好了取代高爾夫的一切準備,要知道后者1.4T版本起售價也接近15萬元,同時還要加上不少的購置稅。

大膽猜測一下,這應該是其在歐洲市場取代Model 3拿下銷冠的重要原因之一。

自主品牌,要不要緊張一下?

當初特斯拉國產(chǎn)化落地這步“引狼入室”的操作著實讓各大OEM緊張過很長一段時間,那么.3,會產(chǎn)生一樣的效果嗎?

答案應該不是可能嗎?肯定的。

在15-20萬元的橫向價格區(qū)間,自主品牌能“打”的明星產(chǎn)品并不算多,剛剛上市的小鵬P5和其開山之作G3算兩個,已經(jīng)淪為部分城市“網(wǎng)約車”專用的Aion S也算一個。

但這些產(chǎn)品與.3的風格實在差太多,短期內(nèi)的Solo,還是.3在上市之后所要保持的狀態(tài)。

而真正能對.3產(chǎn)生碾壓影響的,大抵暫時只有仍然在討論階段的Model 2,畢竟顛覆在這款還未出世的產(chǎn)品上似乎已經(jīng)成為必然,這也是前文描述的“短期Solo”中,短期的根源。

Solo就能樂觀看待市場?非也

沒有能打的對手,并不代表著樂觀的市場預期,大眾的當下在國內(nèi)仍然沒有到輕松識別的地步。

根據(jù)南北大眾官方數(shù)據(jù)信息,系列合計4款車型8月份在國內(nèi)不錯僅為7023臺,論單款銷售數(shù)據(jù)的話,在本就不算出色的新能源不錯榜單上妥妥地排到15名開外。

所以,失去情懷和市場影響力之后的.3,想要獲得不錯上的飛速提升顯然是不切實際的,另外考慮到的產(chǎn)能爬坡以及4S店營銷模式等因素也會暫時性地制約其不錯的提升。

.3大概率,還是一款大眾旗下少有的慢熱型產(chǎn)品。

結束語:

根據(jù)上汽大眾官方的說法,.4X是登陸,.6X是擴展,.3則是基礎。其實,師兄并沒有太能理解上汽大眾這手牌的打法,如果是.3蕞先一步上市以價格取勝,或許要比現(xiàn)在熱度高出幾個層級,系列也真正的能成為不錯增長點。不過,疑惑也好,遺憾也罷,上汽大眾總算是搶先攢齊了家族全套,能否超過北邊那位成為“一哥”,就讓我們靜觀后續(xù)的發(fā)展吧!

 
(文/企資小編)
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