原標(biāo)題：樹大才好乘涼？豐田正式控股斯巴魯，BRZ抱緊86大樹 來源：雪球綜合
中國有句俗語講“大樹底下好乘涼”，借此來比喻有所依托，事情就好辦，炎熱的夏天，大家會尋覓大樹來解暑納涼，那么競爭激烈的商場之上，對于市場份額低的企業(yè)來說想扛過風(fēng)浪更需要抱緊大樹。
2020年剛剛起步，國際汽車界則悄悄的開始搞事情，豐田再次擴(kuò)大自己的朋友圈，對斯巴魯?shù)墓煞輰⒂稍鹊?6.8%增持到20%，與此同時(shí)，斯巴魯也將用相同的資金，收購豐田不足1%的股份，這意味著斯巴魯汽車將成為豐田的子公司。
在外界看來本就“曖昧不清”的豐田和斯巴魯以牽手的方式拉開2020年的序幕，不可避免的會被認(rèn)為是斯巴魯在“抱大腿”，對于這個(gè)問題你怎么看呢？
辯證而論，結(jié)果1+1 2最佳
面對任何問題，我們都不能一概而論，需要從辯證的角度去分析二者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的事情。斯巴魯汽車是富士重工業(yè)株式會社（ FHI ）旗下專業(yè)從事汽車制造的一家分公司，可以稱得上是最偉大的小眾品牌，尤其是它信奉純粹跑車樂趣的BRZ更是30萬之內(nèi)駕駛興趣最濃的車型。
作為一家車企，斯巴魯汽車的優(yōu)勢在于有利潤且技術(shù)強(qiáng)，斯巴魯?shù)牡谝淮笫袌鍪敲绹瑩?jù)數(shù)據(jù)顯示，斯巴魯汽車2019財(cái)年美國市場銷量是日本國內(nèi)的4.88倍，而斯巴魯同樣發(fā)布2020財(cái)年預(yù)計(jì)營業(yè)利潤增長21%至2200億日元，凈利潤增長15%至1630億日元，這證明斯巴魯雖小眾但有錢可賺。
技術(shù)方面，斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機(jī)以及全時(shí)四驅(qū)技術(shù)久負(fù)盛名，甚至在智能駕駛領(lǐng)域，斯巴魯?shù)腅yeSight駕駛輔助系統(tǒng)也一枝獨(dú)秀，所以技術(shù)融合也是二者合作的重中之重。
豐田在車圈地位雄厚，2019年豐田集團(tuán)全球銷量1074.21萬輛，增長1.4%，在中國市場的銷量，口碑均令人佩服。但豐想要更強(qiáng)，如果加上斯巴魯汽車2019年的104.2萬輛全球銷量，豐田集團(tuán)將會以1178.41萬輛的成績超越大眾成為國際汽車界的強(qiáng)者。
豐田方面對外表示，不會派遣高層管理人員入駐，保持斯巴魯?shù)莫?dú)立性，因此豐田控股斯巴魯是一場利益驅(qū)動之下，1+1 2的共贏之舉。
趁勝追擊，斯巴魯實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)？
斯巴魯?shù)牧觿菔请妱踊夹g(shù)弱和中國市場份額低，在斯巴魯汽車2019年的全球銷量成績里，中國市場僅貢獻(xiàn)2.5萬輛，而它“固執(zhí)”的堅(jiān)持進(jìn)口也使得品牌在國內(nèi)存在感很低，畢竟我們都喜歡買大家都買的車才安心。
另外，新能源汽車是大勢所趨，而斯巴魯是清一色的燃油車，不符合大趨勢的發(fā)展，而單獨(dú)研發(fā)所面臨的資金壓力過大，所以抱住豐田，相當(dāng)于走捷徑。
豐田在中國市場無論是生產(chǎn)制造還是銷售渠道優(yōu)勢非常明顯，斯巴魯恰恰可以多向豐田學(xué)習(xí)。對于未來，雙方將充分利用斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)、豐田的電動化技術(shù)等，同時(shí)在汽車互聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛領(lǐng)域雙方也將在展開合作。
雙方的合作均都是趁勝追擊，將自身做大做強(qiáng)，博一個(gè)更加美好的未來。
聯(lián)盟重組，乃車企未來趨勢？
無獨(dú)有偶，2020年開局重磅車型被擱淺，但企業(yè)之間的合作重組卻多了起來，抱團(tuán)取暖成為了常態(tài)。2月10日，吉利汽車發(fā)布內(nèi)幕消息稱，公司管理層正在與沃爾沃汽車AB公司（沃爾沃汽車）的管理層進(jìn)行初步討論，以探討通過兩家公司的業(yè)務(wù)合并進(jìn)行重組的可能性。中國民營車企再次成為了世界矚目的焦點(diǎn)，而與沃爾沃聯(lián)手10年的吉利汽車暗自許下打造出與豐田，大眾，通用一樣強(qiáng)大的世界汽車集團(tuán)的的目標(biāo)，著實(shí)令國人驕傲。
市場是風(fēng)云變幻的，沃爾沃在與吉利聯(lián)手之后，在國內(nèi)市場的銷售越來越好，而吉利汽車也因技術(shù)的變強(qiáng)而得到更多人的信賴，很明顯二者實(shí)現(xiàn)了雙贏。
對于豐田和斯巴魯來說，有86和BRZ的合作作為鋪墊，再加上是本土作戰(zhàn)，或許只要配合默契，動作更快，將會創(chuàng)造出意想不到的驚喜。
寫在最后：
合作一定是建立在有共同目標(biāo)的基礎(chǔ)之上，無論是吉利與沃爾沃，豐田與斯巴魯，還是大眾-福特、FCA-PSA、寶馬-戴姆勒等車企，多個(gè)朋友幫襯必將多條出路。到底誰能夠成為世界第一，需要的是雙方的智慧和經(jīng)營，愿本土作戰(zhàn)的豐田大佬和技術(shù)宅男斯巴魯可以擦出別樣的火花！
