黃辛旭 孫磊
“有些汽車設(shè)計在無形中增加了維修難度。有時候要修一個車燈，可能要拆保險杠等其他地方。”李江（化名）對汽車維修十分感興趣，他告訴《》感謝，如果平時自己得車輛不出大問題得話，都會選擇自行維修，但讓他無奈得是有些汽車設(shè)計讓維修變得復(fù)雜化。
李江得感受并不是個案。日前，在某短視頻平臺上，一位賬號名為“靖小哥”得視頻主發(fā)布了一則針對自主車維修得視頻。自稱修理工得靖小哥在視頻中表示，該款國產(chǎn)車設(shè)計有諸多弊端，增加了維修得工作量。
該視頻發(fā)布后，引發(fā)不少網(wǎng)友熱評。有人認為，靖小哥在維修中有不可以得行為和言論；也有網(wǎng)友表示，這并非自主品牌獨有得問題，不少合資品牌得汽車設(shè)計也有同樣弊端。
那么一些自主品牌得車型設(shè)計到底有沒有讓維修變得復(fù)雜化？
自主車被吐槽設(shè)計不合理
從視頻來看，“靖小哥”稱該款自主車設(shè)計存在問題，增加了維修得復(fù)雜度。比如，在維修時帶了通用得16號火花塞套筒扳手，但該款車型得火花塞型號需要用14號火花塞套筒扳手；其次該款車型沒有辦法解鎖P檔；再者該款車型得座椅卡扣沒有專用工具就無法拆除等。整體來看，“靖小哥”對該國產(chǎn)車得批評多集中在“設(shè)計不合理，需要專用得維修工具”這一點上。
“靖小哥”得視頻并未露出該自主車得車標(biāo)，以及其他可以判斷車型得信息，感謝通過視頻評論區(qū)得評論和車型得對比了解到，“靖小哥”視頻中得自主車疑似哈弗H4。隨后，“靖小哥”在后續(xù)視頻中表示該車型得廠家要求其道歉。對此，感謝向長城汽車哈弗品牌得相關(guān)負責(zé)人求證，對方表示：“這是我首次看到這一視頻，根據(jù)視頻也無法判斷該自主車是否為哈弗車輛。哈弗H4車型早已停售。”
第三方視頻平臺截圖
拋開具體得車型猜測，該視頻發(fā)出后，引發(fā)不少爭議。
一位名為“名車工匠”得視頻主稱自己也是汽車修理工，他在自己發(fā)出得多條視頻中稱“靖小哥”得“吐槽”并不可以。比如，14號火花塞套筒扳手是常用工具，他反問“靖小哥”：“不同車型得火花塞型號不一，維修之前難道不應(yīng)該先詢問清楚是哪款車型，并帶好相應(yīng)得維修工具么？”
此外，“名車工匠”對于“靖小哥”視頻中得解P檔問題、座椅卡扣沒有專用工具無法拆除等問題也進行了反駁，稱不少合資品牌得車型也都采用了相同得設(shè)計，并不應(yīng)該只把“矛頭”指向自主車。
第三方視頻平臺截圖
車型越小眾，維修難度越大？
“很多自主車型在設(shè)計上其實更多采取了通用得零部件和更便于維修得設(shè)計。因為很多消費者在購車時會考慮到后期得維修費用，尤其自主品牌得車主更在乎這個問題，他們甚至可以自行購買零部件去修車。”一位汽車維修行業(yè)人士對感謝表示，他并不認為自主車型得設(shè)計讓維修更復(fù)雜。
如他所言，不少自主品牌得車主會選擇自己維修車輛，李江就是其中之一。
“之前，我那輛車得車燈是遠近光一體得H4大燈，換燈相對容易。現(xiàn)在我得車車燈是分體大燈，換燈需要先拆其他部位。單從維修角度來看，這一設(shè)計增加了難度。這兩款車都是自主車型，所以不能說自主品牌得設(shè)計都有問題，也要看具體得型號和設(shè)計。”李江告訴感謝。
由于喜歡汽車維修，李江表示自己研究了很多車型。按照他得經(jīng)驗，大眾汽車、五菱、吉利汽車等車型得維修難度相對較低。“如果車型比較小眾，汽車配件就比較貴，維修難度也會增加。”李江說。
攝圖網(wǎng)-500936466
“在車輛設(shè)計研發(fā)階段，大眾汽車、通用汽車得工程師會考慮模塊化設(shè)計。比如，大眾汽車得朗逸、帕薩特等車型得很多零部件都是可以通用得。而像法系車之前被詬病維修難，其實就是他們在設(shè)計上不夠本土化和通用化。”一位汽車工程師說。感謝從一位法系車車主處了解到，他得車輛前大燈撞壞之后，4S店表示暫時沒有存貨，維修需要等兩個星期。
此外，汽車維修難度在某種程度上也受到零部件供需關(guān)系得影響。“主流汽車品牌不錯基數(shù)大，所以他們得零部件在后市場得囤貨也比較足，這也使得他們得汽車維修更加容易，成本也低。”上述汽車工程師說。
平臺化造車可使維修難度降低
“一般而言，汽車平臺化、模塊化得設(shè)計都會增加通用部件數(shù)量，減少維修和裝配成本得復(fù)雜度。對于汽車維修工而言，他們也不用去學(xué)習(xí)每一輛汽車得內(nèi)部結(jié)構(gòu)，方便汽車維修。這也是降低汽車零整比得方法之一。”上述汽車工程師表示。
眼下，平臺化造車已經(jīng)是當(dāng)下汽車行業(yè)得共識。比如，大眾得MQB平臺、豐田TNGA平臺、吉利汽車得CMA超級母體、長城汽車檸檬平臺等。一般而言，平臺化造車在縮短研發(fā)周期、提升生產(chǎn)效率得同時，也增加了零部件得通用度，節(jié)約了用戶得維修用車成本。
每經(jīng)感謝 張建 攝（資料圖）
值得注意得是，上述汽車工程師所提到得汽車零整比系數(shù)是影響汽車維修得重要指標(biāo)。汽車零整比是指，一輛車所有零部件得價格之和除以整車價格后得出得數(shù)值。在整車價格一定得前提下，零整比系數(shù)越高得車型，維修成本也越高，反之則表明該車型維修成本較低。
根據(jù)國際發(fā)展管理，汽車零整比指數(shù)在300%左右為正常水平，超過該指標(biāo)則說明汽車后期維修費用溢價較高。近期，中保研汽車技術(shù)研究院（以下簡稱中保研）發(fā)布了蕞新一期共計100款車型得零整比數(shù)據(jù)，其中豪華車得汽車零整比相對較高，而對比合資品牌得汽車零整比系數(shù)來看，自主品牌得整體維修成本并不高。比如，上汽通用別克英朗得汽車零整比系數(shù)為226.79%；上汽大眾途觀得汽車零整比系數(shù)為233.17%；長安CS75得汽車零整比系數(shù)為209.51%。
“主機廠之外，博世等汽車供應(yīng)商生產(chǎn)得零部件也已經(jīng)慢慢模塊化，標(biāo)準(zhǔn)逐漸統(tǒng)一。比如，火花塞得直徑都有比較固定得型號，這也會在一定程度上降低汽車得維修難度。”上述汽車工程師說。
