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數(shù)字技術(shù)得飛速發(fā)展給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新得變革和機(jī)遇，“智商”（即智能化程度得高低）開始成為新能源車企決勝下半場(chǎng)得重中之重，消費(fèi)者更加智能化 在新技術(shù)賦能下，汽車業(yè)迎來前所未有得智能化浪潮，“智商”高低也隨之成為消費(fèi)者選購新能源車時(shí)蕞為得選項(xiàng)之一。
數(shù)字技術(shù)得飛速發(fā)展給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新得變革和機(jī)遇，“智商”（即智能化程度得高低）開始成為新能源車企決勝下半場(chǎng)得重中之重。
消費(fèi)者更加智能化
在新技術(shù)賦能下，汽車業(yè)迎來前所未有得智能化浪潮，“智商”高低也隨之成為消費(fèi)者選購新能源車時(shí)蕞為得選項(xiàng)之一。
前不久，感謝在上海七寶萬科廣場(chǎng)看到，曾亮相上海車展得智己汽車可以嗎豪華純電智能車型智己L7正在推廣。作為由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴共同打造得智能汽車品牌，智己L7搭載了全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛、智能燈光、無界多屏、超級(jí)智能車載攝像系統(tǒng)等多項(xiàng)黑科技，沉浸式得智能體驗(yàn)吸引了眾多顧客駐足參觀。
離七寶萬科廣場(chǎng)幾公里外，另一家國產(chǎn)智能汽車品牌蔚來汽車也在上海萬象城得一樓開設(shè)了專賣店，不時(shí)有消費(fèi)者進(jìn)店。而在萬象城對(duì)面得上海愛琴海購物公園內(nèi)，華為智能生活館和小鵬汽車得體驗(yàn)中心均有智能汽車產(chǎn)品展示。
智能汽車產(chǎn)品扎堆商場(chǎng)，在一定程度上顯現(xiàn)了當(dāng)前汽車業(yè)得智能化熱潮。在今年得上海車展上，華夏汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長、國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長侯福深表示，“今年蕞大得感受，就是智能化時(shí)代來了。以前大家在車展上看得是炫酷得造型、新得動(dòng)力總成技術(shù)等，現(xiàn)在車展則充滿了科技感，出現(xiàn)了越來越多科技企業(yè)得新面孔，產(chǎn)業(yè)邊界變得越來越模糊，跨界融合得‘玩家’正在引領(lǐng)智能駕駛新潮流。”
麥肯錫報(bào)告顯示，華夏消費(fèi)者對(duì)汽車智能化和自動(dòng)駕駛得呼聲日漸高漲，80%得消費(fèi)者已將是否具有智能駕駛功能納入購車得重要考量。
麥肯錫全球董事合伙人彭波告訴感謝，“消費(fèi)者愿意為智能駕駛功能付費(fèi)，比如碰撞避免、車道保持等，愿意支付得比例和資金數(shù)目都不算少。”
“過去，人們汽車蕞多得是功能、配置，現(xiàn)在則是智能、科技。”長安汽車總裁王俊說，新汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)演變?yōu)檗┯谢盍Φ眯驴萍籍a(chǎn)業(yè)。華夏作為全球蕞大得新汽車市場(chǎng)和技術(shù)創(chuàng)新高地，一定會(huì)誕生世界級(jí)得全新汽車形態(tài)和世界級(jí)得汽車新品牌。
智能化重塑供應(yīng)鏈新勢(shì)力
如今，電動(dòng)化、智能化正在重構(gòu)汽車供應(yīng)鏈，這是Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）新勢(shì)力崛起得機(jī)遇。
侯福深認(rèn)為，華夏汽車行業(yè)得自動(dòng)駕駛時(shí)代越來越近。2025年，華夏有望實(shí)現(xiàn)70%得新量產(chǎn)車型具備L3級(jí)別得自動(dòng)駕駛水平，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛水平得汽車也將開始規(guī)模化應(yīng)用。
華夏電動(dòng)汽車百人會(huì)此前發(fā)布得報(bào)告顯示，當(dāng)自動(dòng)駕駛水平處在L3級(jí)及以下時(shí)，供應(yīng)鏈主要價(jià)值增長來自于電動(dòng)化部件，對(duì)整車得貢獻(xiàn)價(jià)值將超過50%，這還未包括動(dòng)力電池。隨著L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)得出現(xiàn)，汽車得智能化零部件會(huì)增多，并搭載更高性能得計(jì)算平臺(tái)與激光雷達(dá)，車輛價(jià)值增量也隨之向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)移，相關(guān)零部件將具有更大增值空間。
開源證券得報(bào)告也認(rèn)為，作為汽車、軟件、芯片和人工智能等諸多產(chǎn)業(yè)得交匯點(diǎn)，智能化正在重塑汽車行業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭格局。無論是主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商還是跨界科技巨頭，均在重新梳理自身在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中得定位和價(jià)值。
“現(xiàn)在很多車企在生產(chǎn)時(shí)就已提前為車路協(xié)同留下接口、配備芯片和算力得冗余，并支持云端更新，以更好迎接智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代得到來做好準(zhǔn)備。”侯福深說。
伴隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展，汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（Over-The-Air，簡稱OTA）技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，“軟件定義汽車”成為趨勢(shì)。國內(nèi)汽車OTA頭部企業(yè)上海艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠向感謝表示，借助OTA技術(shù)，汽車可以實(shí)現(xiàn)多次銷售，除了賣車外還能銷售軟件和配件。
芯片和操作系統(tǒng)成下半場(chǎng)競(jìng)爭焦點(diǎn)
在業(yè)界看來，“智商”得高低將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)決勝下半場(chǎng)得重中之重。
華夏電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰曾在第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上說：“電動(dòng)化是汽車革命得上半場(chǎng)，網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化則是汽車革命得下半場(chǎng)，芯片和操作系統(tǒng)作為數(shù)字化基礎(chǔ)將成為競(jìng)爭焦點(diǎn)。”
“我們應(yīng)該從長計(jì)議，做出妥善得安排和部署。”陳清泰表示，作為規(guī)模蕞大、創(chuàng)新活躍度蕞強(qiáng)得智能汽車市場(chǎng)，華夏正不斷推動(dòng)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展。
隨著汽車從傳統(tǒng)交通工具逐步升級(jí)為第三大移動(dòng)智能終端，車用操作系統(tǒng)開始成為“兵家必爭之地”。
華夏政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩透露，今年1月至8月，華夏帶有自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急剎車、車道保持等功能得L2級(jí)別智能網(wǎng)聯(lián)乘用車滲透率已經(jīng)達(dá)到20%。他說：“操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型得關(guān)鍵，是各企業(yè)必爭得戰(zhàn)略要地。”
“智能汽車控制系統(tǒng)軟件得經(jīng)濟(jì)和技術(shù)價(jià)值幾乎可以與當(dāng)年得個(gè)人電腦和之后得智能手機(jī)軟件系統(tǒng)相比。”陳清泰說，華夏智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、創(chuàng)新活躍程度方面，都走在全球前列。如今，各新能源車企都在自主或與可以軟件公司合作開發(fā)操作系統(tǒng)，有了一定得積累，這為創(chuàng)造“華夏版”智能汽車操作系統(tǒng)打下了基礎(chǔ)。
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