它是MEB平臺的第一款車型，它是高爾夫在電動時代的化身。在歐洲，它是電動車的先驅(qū)；但在中國，它還能有多少優(yōu)勢呢？
相對于大部分歷史悠久的汽車制造商，大眾汽車對于電動化的布局不可謂不早：2013年便推出了第一款純電動車e-up！；兩年后的2015年，大眾汽車宣布將投資70億美元開發(fā)純電動專用平臺MEB；而在5年前的巴黎車展上，名為I.D.的純電動概念車就來到了世人面前。
I.D.純電動概念車
正是這輛概念車最終演變成了MEB平臺的首個量產(chǎn)車型ID.3。盡管在開發(fā)的后期經(jīng)歷了軟件方面的問題，上市后歐洲消費者還是很快地接納了這輛新時代的大眾汽車。今年上半年，ID.3在歐洲共售出了31514輛，這雖然還不到高爾夫的四分之一，但已可以和歐寶雅特、雪鐵龍C4甚至標致308這樣的傳統(tǒng)豪強平起平坐了。
不過大眾汽車并沒有急于將ID.3拿到中國市場，而是把它排到了ID.4乃至ID.6這兩款車型之后。個中原因顯而易見，那就是中國消費者目前對于SUV的熱情遠遠超過了轎車。另一方面，這也給了大眾汽車繼續(xù)修正和完善MEB平臺軟硬件的時間，畢竟中國市場現(xiàn)在是大眾汽車實打?qū)嵉纳€。
那么隨著ID.4和ID.6兩款SUV分別在南北大眾走上正軌，家族的老大哥也終于可以完成它的落戶了。根據(jù)大眾汽車的官方信息，ID.3將只在上汽大眾的安亭新能源汽車工廠投產(chǎn)，而不會像ID.4和ID.6那樣南北通吃。一汽-大眾的下一步應當是聚焦在由ID.VIZZION概念車發(fā)展而來的、相對高端的大中型轎車上。
讓我們來具體地看看這款車：ID.3的車身尺寸為4262毫米X1809毫米X1552毫米，軸距2765毫米，整備質(zhì)量根據(jù)電池和配置的不同介乎于1772公斤到1935公斤之間（以上數(shù)據(jù)均為德國版，國產(chǎn)版可能存在微小差異）。作為對比，第八代高爾夫的長寬與它基本相當，但軸距短了將近130毫米（2636毫米）。如此明顯的差異將給ID.3的乘客帶來寬敞得多的駕駛室空間，這正是純電動平臺的一大優(yōu)勢所在。
ID.3仍然保持著大眾汽車的設計精髓——自然、直觀，但又富于未來感，寬大的C柱無疑是在表明自己就是高爾夫的繼承者。國產(chǎn)后的ID.3提供極光綠、賽博黃、超導紅、離子灰、晶質(zhì)白5種車身顏色，多數(shù)是年輕人喜歡的鮮艷色彩。尺寸達20英寸的海星花瓣式輪轂造型新穎，同時還能起到降低風阻的作用。而尾部的典型特征則是黑色的玻璃尾門和向水平方向延展的細長LED燈組，在后風擋玻璃兩側(cè)還帶有豎直的擾流板。
內(nèi)飾設計同樣強調(diào)自然的風格，乘坐ID.3出行的用戶將置身于一個采用了新理念、布局和設計的移動空間之內(nèi)，大眾汽車稱之為開放空間——純粹且通透的空間。車內(nèi)充滿雕塑感的流動表面結(jié)構，靈感來源是自然中的形狀，注重仿生設計而非理性技術。ID.3富有立體感的裝飾面板貫穿中控臺，搭配10英寸懸浮式中控大屏。此外，30色內(nèi)飾氛圍燈和復色工藝設計（以極光綠動內(nèi)飾為例，其座椅材料使用藍色與黃色紗線，配合金屬質(zhì)感的紗線，經(jīng)過融合后在不同的角度和光線之下呈現(xiàn)出豐富的色彩和光影的變化），讓駕駛室內(nèi)色彩更斑斕。
從目前公布的信息來看，ID.3上市之初就提供容量為57.3千瓦時的電池容量，在NEDC工況下的續(xù)航里程為430公里。當然了，在MEB平臺上擴充容量十分容易，我們應該用不了很久就可以看到續(xù)航里程更長的ID.3了（德國版ID.3最大電池容量77千瓦時，續(xù)航里程為550公里）。它的電動機功率為204馬力，最高車速可達每小時160公里，從靜止加速到每小時50公里的速度，只需要3秒。
ID.3的國產(chǎn)確實比較晚，但伴隨著特斯拉、理想等品牌在智能駕駛輔助系統(tǒng)上的不斷翻車，也許會有不少純電動車的潛在消費者從“新勢力”轉(zhuǎn)向在基礎領域更扎實穩(wěn)健的傳統(tǒng)汽車制造商，ID家族仍有很大的機會。而ID.3的國內(nèi)售價如何，以及能否在將來的某一天成為像高爾夫那樣經(jīng)典的大眾汽車，就讓我們拭目以待吧。
本文作者為踢車幫 阿來
