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美銀警告_鈷供應缺口將制約全球電動車生產

放大字體  縮小字體 發布日期:2021-09-02 06:41:54    作者:宮志強    瀏覽次數:32
導讀

財聯社(上海 編輯 夏軍雄)訊,美國銀行(Bank of America)全球研究中心的最新分析指出,到2035年電動車在汽車生產中的占比將超過50%,這將推動鈷需求大幅增長,若鈷生產商無法彌補日益擴大的供應缺口,鈷短缺將成為

財聯社(上海 編輯 夏軍雄)訊,美國銀行(Bank of America)全球研究中心的最新分析指出,到2035年電動車在汽車生產中的占比將超過50%,這將推動鈷需求大幅增長,若鈷生產商無法彌補日益擴大的供應缺口,鈷短缺將成為電動車電池生產的制約因素。

美銀的全球大宗商品研究團隊提出了三條彌合鈷缺口的途徑:礦業公司增加產量、改進加工手藝以及回收利用廢舊電池。

貴金屬生產商Sibanye-Stillwater在其1H21報告中表示,未來20至30年全球電動車都將處于擴張狀態,對電池金屬的需求也隨之增加,對金屬生產商而言,滿足市場需求并非易事。

因此,作為一種替代供應來源,回收舊電池有望成為彌補供應缺口的重要手段,未來十年將有大量汽車和電池使用壽命終結,循環經濟理應建立起來。

礦山擴張已經開始了,礦業巨頭嘉能可公司已經重啟了位于剛果(金)的Mutanda礦,Mutanda是全球最知名的鈷礦,年產量可達2.5萬噸,約占據全球鈷產量的20%。

美銀指出,除了投資新業務,礦業公司還應提高加工技術,充分利用尾礦,從以往經驗來看,鈷的回收率比較低,提高回收率可有效增加產量。

從技術角度來看,回收利用電動車電池仍處于起步階段,盡管如此,汽車制造商也越來越

重視二次材料,大眾汽車的目標是回收約97%的電池原材料,該公司目前的技術手段能回收53%的原材料。

美銀在報告中指出,要實現回收目標,需要克服一些障礙,如低效的收集基礎設施、技術挑戰和安全問題、回收作業效率低下和缺乏盈利能力等。日本住友金屬礦業公司表示,這些問題看起來都是可以克服的,更重要的是,使用回收材料的電池性能表現優秀,與使用新材料生產的電池性能相當。

 
(文/宮志強)
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