最近全系三缸發(fā)動機(jī)的新奇駿真是處在風(fēng)口浪尖，尤其是對于這輛車的三缸抖不抖，能不能“玩沙子”……幾乎是全網(wǎng)式的“討論”。于是我們買了一輛全新奇駿，2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版，官方指導(dǎo)價23.29萬。說實(shí)話，20多萬買一輛三缸車，這得有多愛日產(chǎn)啊。
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外觀設(shè)計
見仁見智
相比老款奇駿，新奇駿看上去更加“硬氣”，前臉還是日產(chǎn)家族式的“V字臉”，但分體大燈的效果，可能需要一段時間來適應(yīng)。
遠(yuǎn)近光全系都是LED光源，支持自動大燈，除了最低配的兩款車外，其余車型都配備自適應(yīng)遠(yuǎn)光。
這輛車的尺寸為4681x1840x1730毫米，軸距為2706毫米。與老款奇駿相比，軸距沒有任何變化，只是車身稍微大了一點(diǎn)。
尾部造型設(shè)計見仁見智，有人覺得科技感十足，也有人覺得有些“蠢”。高配車型帶有電動尾門功能，同時還配有腳踢感應(yīng)開關(guān)。這輛車不僅是支持四驅(qū)，而且還配有VC-Turbo，也就是“可變壓縮比”的發(fā)動機(jī)。
后備箱大小與老奇駿相差無幾，裝載能力還可以，空間一直是奇駿的強(qiáng)項。
無論是老款國產(chǎn)奇駿還是最新的北美版奇駿，后備箱蓋板都是雙層分體設(shè)計，下方有額外的儲物空間。
這輛新款的國產(chǎn)奇駿后備箱蓋板“簡化”成了一塊，取消了下方的儲物盒。雙層蓋板兩側(cè)的導(dǎo)槽還在，展示著曾經(jīng)的復(fù)雜設(shè)計，如今國產(chǎn)版已經(jīng)簡化成最基本的形式，多一點(diǎn)都不給你。不用深究為什么，顯然大家都知道。
內(nèi)飾設(shè)計
煥然一新
內(nèi)飾比老款奇駿強(qiáng)了不少，設(shè)計感接近豪華車水平，很多細(xì)節(jié)也比較到位，無論是拉絲面板，還是木紋裝飾，都恰到好處。觸手可及的位置大多都是軟性材質(zhì)包裹，質(zhì)感相當(dāng)不錯。
車窗按鍵終于都換成了“四門一鍵升降”，后視鏡電動折疊功能，也終于可以在鎖車時自動折起了。
除了低配是塑膠方向盤，其余都是皮質(zhì)包裹，全系支持多功能按鍵及方向盤換擋，同時還支持方向盤四向調(diào)節(jié)，而且方向盤的手感比以往要好，也更加運(yùn)動化，有點(diǎn)像寶馬的“丁字褲”。
儀表盤除了頂配是12.3英寸全液晶屏之外，其余車型還是傳統(tǒng)的機(jī)械指針儀表，中央配有一塊7英寸液晶屏，能顯示豐富的車載信息。
除了最低配之外，其余車型都標(biāo)配12.3英寸中控屏，支持GPS地圖導(dǎo)航功能。這輛車的車機(jī)進(jìn)行了不少本地化處理，操作比較容易上手。另外，支持車載互聯(lián)以及OTA升級，但需要使用日產(chǎn)自己的APP軟件，因此并不支持CarPlay和CarLife功能。
空調(diào)依舊是傳統(tǒng)的物理按鍵，支持雙區(qū)電子調(diào)溫。
空調(diào)下方是一鍵啟動按鍵，位置不是很順手，旁邊是兩個USB接口和一個12V電源接口。
全系都是CVT變速箱，模擬8速，檔桿換成了前后推拉式的電子檔桿，但邏輯還是普通的拉線序列式檔位，從D檔到P檔依舊是“跑馬燈”一樣，并非全新的純電子換擋變速箱。此外，這輛車是四驅(qū)版本，支持運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、越野、雪地模式以及陡坡緩降功能。
中央扶手箱的空間相比老款要小得多。
座椅空間
依舊很舒適
除了最低配是織物座椅外，其余車型都是皮質(zhì)座椅。坐墊柔軟舒適，而且座椅的支撐性比較好。即便是更新?lián)Q代，日產(chǎn)“大沙發(fā)”依舊名不虛傳。
這輛車的軸距與老款保持一致，后排腿部空間依舊很充裕，不會感到局促。對于一輛軸距只有2.7米的SUV來說，能做到這樣的空間感，確實(shí)很神奇！此外，后排有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口以及兩個USB接口。后排中央地板有一定的凸起，但并不太高，可以接受。
除了最低配之外，其余車型都配備可開啟的全景天窗。
后排座椅的舒適度比前排稍差，但座椅坐墊并不短，對于后排乘客腿部的支撐沒有問題。
總結(jié)
心動但也需要勇氣
這輛新款日產(chǎn)奇駿相比老款，無論從外觀內(nèi)飾還是配置方面，都有了不小的進(jìn)步。內(nèi)飾品質(zhì)高出了一大截，電子配置也強(qiáng)了不少，再加上日產(chǎn)“大沙發(fā)”的慣有優(yōu)勢，確實(shí)令人心動。
但是，“降本增效”、“區(qū)別對待”的問題依舊存在，至少相比外國版，新奇駿在后備箱功能上，簡化了不少，而且最關(guān)鍵的是全系都是三缸發(fā)動機(jī)，盡管說有VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)加持，但20多萬買輛三缸四驅(qū)的SUV也確實(shí)需要一定的勇氣。
那么這輛車的三缸發(fā)動機(jī)表現(xiàn)如何？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的試駕和拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）
