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群雄逐鹿氫產(chǎn)業(yè),“未來能源”前景幾何?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-08-21 21:25:34    作者:小英    瀏覽次數(shù):30
導讀

21世紀經(jīng)濟報道發(fā)文人彭強 北京報道 既是水,又是氫氣,更是終極能源。從無窮無盡的水開始,產(chǎn)物也只有能量和干凈的水,氫氣似乎符合人類對于清潔能源的全部完美想象。就像是化石能源被稱作夕陽產(chǎn)業(yè)一樣,不知道什么

21世紀經(jīng)濟報道發(fā)文人彭強 北京報道 既是水,又是氫氣,更是終極能源。

從無窮無盡的水開始,產(chǎn)物也只有能量和干凈的水,氫氣似乎符合人類對于清潔能源的全部完美想象。

就像是化石能源被稱作夕陽產(chǎn)業(yè)一樣,不知道什么時候開始,氫能成為公認的未來能源。從歐洲到東亞再到中東、北非,從京津冀、長三角再到珠三角,氫能發(fā)展的熱潮正席卷全球各個角落。

A股市場近期的氫能炒作大潮,展現(xiàn)了投資者對于氫能產(chǎn)業(yè)寄予的殷切希望。但相對于豐滿的未來想象而言,氫能產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實情況還要骨感得多。在各地政策的強力加持下,技術層面的諸多難題還有待攻克;而除了要去新興的乘用電動汽車市場虎口奪食以外,重卡、航運、冶金或許會是他更好的歸宿。

無論如何,各界似乎都已經(jīng)看到了氫能產(chǎn)業(yè)在技術跨越后的廣闊前景,一場能源行業(yè)的新變革或許將在不遠的將來到來。沒有人愿意錯過這輛通往未來的列車。

政策頻出勾勒未來想象

自2018年開始,地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的出臺,總會引起市場的陣陣騷動。這類規(guī)劃有的直接點名氫氣產(chǎn)業(yè),有一些則以燃料電池產(chǎn)業(yè)的名頭出現(xiàn)。

2019年,氫能首次被列入政府工作報告中,次年國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃被提出。這一時期,國家多個部委相繼下發(fā)燃料電池汽車示范運用的通知,北京、廣東、山東、河北等地相繼發(fā)布產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或推進示范區(qū)建設,氫能補貼政策紛至沓來。

目前,除了省級的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃以外,諸多地市也都出臺了同類型的產(chǎn)業(yè)扶持措施,希望培育出規(guī)模產(chǎn)值的氫能產(chǎn)業(yè)集群,誕生具有國內甚至國際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)。隨著氫能產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升溫,工業(yè)能源領域的諸多大型央企和民企,也都紛紛踏足氫能產(chǎn)業(yè)。

從各地的規(guī)劃來看,動輒百億千億的產(chǎn)值愿景,勾勒出豐滿的產(chǎn)業(yè)未來。我國氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟則預計,到2025年,我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元;到2050年,我國氫氣產(chǎn)能將接近6000萬噸,實現(xiàn)二氧化碳減排約7億噸,氫能在我國終端能源體系中占比超過10%,產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值達到12萬億元,成為引領經(jīng)濟發(fā)展的新增長極。

對于“未來能源”的產(chǎn)業(yè)前景,全球社會表現(xiàn)出同樣的熱情。

2021年6月,歐盟委員會發(fā)布《氣候中性的歐洲氫能戰(zhàn)略》,準備大力推動氫能特別是可再生能源制氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,以及氫能的廣泛應用。在氣候變化議題越來越受到關注的現(xiàn)在,氫能成為經(jīng)濟結構轉型、應對氣候變化的重要路徑之一。

目前,除了歐洲以外,外國、韓國、我國、日本等國都已經(jīng)布局氫能產(chǎn)業(yè),開啟基礎技術的積累和商業(yè)化路徑的嘗試。油氣時代的資源大國,也不想跟隨化石能源一起日薄西山。

作為傳統(tǒng)的油氣生產(chǎn)大國,沙特阿拉伯近年積極布局氫能產(chǎn)業(yè)。今年4月,沙特斥資1100億美元開發(fā)當?shù)靥烊粴馓铮⑦@些天然氣用于制造氫氣。除此以外,沙特還希望利用好自己廣袤的土地和風能、太陽能資源,開啟可再生能源制氫的產(chǎn)業(yè)征程。

除了沙特阿拉伯以外,迪拜、阿曼都表現(xiàn)出對氫能產(chǎn)業(yè)的興趣。在遙遠的北非,來自歐洲的大公司一直希望能夠將這里廉價的可再生能源,與氫氣結合起來,為整個歐盟的經(jīng)濟轉型添磚加瓦。

技術難題下的骨感現(xiàn)實

8月以來,A股氫能概念板塊遭遇熱捧,成為近期為數(shù)不多的活躍題材。但在股價飛漲之后,監(jiān)管下發(fā)的關注函如期而至,上市公司也趕緊澄清。

股價表現(xiàn)優(yōu)異的熱門板塊公司,其氫能業(yè)務尚不成熟或占比較小,部分公司甚至并沒有氫燃料電池業(yè)務的投入。而與此相對的是,早就布局氫能產(chǎn)業(yè)的濰柴動力(000338.SZ)和億華通-U(688339.SH)企業(yè),還在謹慎布局拓展相關業(yè)務。

相對于股市的炒作熱潮,現(xiàn)實情況要骨感得多。目前,全國范圍內還沒有出現(xiàn)一家典型的氫能源或氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的龍頭公司,整個行業(yè)還處于探索階段。氫燃料電池只是諸多企業(yè)重點探索的方向之一。

工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心的張微撰文指出,目前國內珠三角、長三角、京津冀三個區(qū)域的示范運營,在政策引導和支持下已經(jīng)初見成效,但國內燃料電池產(chǎn)業(yè)還面臨著技術基礎相對薄弱、基礎設施建設不完善和政策法規(guī)標準尚未形成等諸多困難。

目前,日韓和歐美等傳統(tǒng)氫能源大國已經(jīng)掌握了從基礎材料到系統(tǒng)集成、終端應用方面的核心技術,形成了比較完整的燃料電池汽車供應鏈體系;在實現(xiàn)了真正意義上的產(chǎn)業(yè)化之后,上述國家和地區(qū)正試圖探尋成本最優(yōu)的商業(yè)化體系。

相較于國外同行,我國的氫能產(chǎn)業(yè)在競爭中并沒有占據(jù)優(yōu)勢。目前,在加氫機和氫氣壓縮機、膜電極噴涂設備、循環(huán)泵、催化劑等關鍵零部件上,與國外先進水平還有較大差距。

盡管一再遭受熱炒,但氫能產(chǎn)業(yè)相關技術不成熟、制氫用氫成本太高、產(chǎn)業(yè)鏈和配套設施不完善等問題,一直制約著整個行業(yè)的規(guī)模發(fā)展前景。

與一片向好的電動汽車市場相比,燃料電池汽車市場的存在感仍然很低。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,今年1-7月,國內純電動汽車產(chǎn)銷量分別完成126萬輛和122.7萬輛,增速均為2.2倍;而燃料電池汽車產(chǎn)銷量增速均接近五成,但實際數(shù)字僅為664輛和675輛,與電動汽車差了不止一個數(shù)量級。

我國前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示,截至2021年3月末,我國共建有加氫站131座,其中108座投入運營;此外,還有65座正在建設中,122座正在規(guī)劃中。

與此同時,我國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至2021年7月底,聯(lián)盟內成員企業(yè)上報公共類充電樁為95萬臺。在燃油車市場方面,目前我國建有各類加油站約十萬座。

氫燃料汽車行業(yè)想要與電動汽車直接競爭并不容易,但好在她所擁有的并不止這一個選項。除此以外,本身清潔無污染的氫氣,其來源是否環(huán)保卻并不一定。

氫從何處來到何處去

根據(jù)來源不同,氫氣又被分為灰氫、藍氫和綠氫。由可再生能源制備而來的氫氣被稱為綠氫,由化石燃料制造且經(jīng)過碳捕獲技術的氫氣被稱為藍氫。

灰氫則是經(jīng)由化石燃料制備的氫氣,成本較低但是碳排放最高,也是目前氫氣的主要來源。化石能源公司希望利用天然氣資源,結合CCUS(碳捕捉、收集和利用技術)來制造藍氫。

能否大規(guī)模、足夠便宜地使用可再生能源制氫,將決定未來氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從當前國內可再生能源的區(qū)域分布以及全國電力消費情況來看,氫能有望成為我國三北地區(qū)可再生能源存儲、轉移的高效能量載體。

具體實現(xiàn)起來仍有困難。雖然氫燃料電池轉化效率高,但清潔能源制氫成本仍然很高;此外,儲氫和運輸?shù)募夹g難關還有待解決。

盡管氫燃料電池汽車備受關注,但相較于乘用車市場,客車、物流車輛以及重卡會是氫能更方便拓展的方向。

羅蘭貝格管理咨詢指出,氫燃料電池車的適用場景主要分三大類,一類是固定路線、方便配套加氫基礎設施建設,以礦山、港口、物流園區(qū)等相對封閉和路線固定場景為主;第二類則是中長途干線,運營里程超過純電續(xù)航上限的場景;最后則是高載重的情況下,純電車型由于電池密度提升空間有限,重卡匹配一定里程行駛的電池必然自重過大,因而氫燃料電池的車重相較于純電動的優(yōu)勢將進一步放大。

英國石油公司(bp)首席經(jīng)濟學家戴思攀在接受21世紀經(jīng)濟報道等媒體采訪時表示,氫能將應用于那些很難電氣化的車型,長距離的重卡將發(fā)揮氫能的優(yōu)勢。

羅蘭貝格認為,目前氫燃料電池行業(yè)已經(jīng)進入市場技術、資源卡位的發(fā)展蓄能關鍵時期。

除了車輛以外,在能源轉型的浪潮下,國外航運巨頭也面臨著越來越大的減排壓力,氫燃料發(fā)動機可能會成為船舶行業(yè)碳減排的重要選項之一。2021年6月,交通運輸部發(fā)布的《內河航運發(fā)展綱要》中也提出,探索發(fā)展純電力、燃料電池等動力船舶,研究推進太陽能、風能和氫能在行業(yè)的應用。

對于鋼鐵行業(yè)來說,高爐煉鋼從工藝上就天然會產(chǎn)生大量二氧化碳,面對整個行業(yè)的節(jié)能減排壓力,除了轉向電爐煉鋼以外,氫能或許將成為行業(yè)的重要救星。目前,我國寶武、蒂森克虜伯、安賽樂米塔爾等國內外鋼企已經(jīng)開始氫能相關的嘗試與研究。

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(文/小英)
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