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沒讓國人失望的比亞迪,配中文按鍵+車標(biāo),續(xù)航5

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-08-17 23:00:10    作者:小英    瀏覽次數(shù):29
導(dǎo)讀

隨著越發(fā)多的新能源車型到來和充電樁的不斷普及,如今考慮家用代步車的消費者,不少都開始關(guān)注起了電車。因為從用車成本上,電車在后續(xù)確實比燃油車便宜不少;再到通勤便利上,電車不限號、一線城市上牌也不困難,這

隨著越發(fā)多的新能源車型到來和充電樁的不斷普及,如今考慮家用代步車的消費者,不少都開始關(guān)注起了電車。因為從用車成本上,電車在后續(xù)確實比燃油車便宜不少;再到通勤便利上,電車不限號、一線城市上牌也不困難,這就解決了很多普通上班族的用車剛需。可能買特斯拉、蔚來咱們預(yù)算不允許,但在15-20萬內(nèi)選臺迎合家用的優(yōu)質(zhì)電車,問題還是不大的;來自比亞迪的秦Pro EV,就是一個不錯的選擇。

價格上,秦Pro EV算是剛剛卡在這一預(yù)算范圍內(nèi),入門價14.99萬、最高價20.49萬。但若是換為燃油車的話,這一價格區(qū)間咱們又能選到不少A+級、B級車。當(dāng)然了,對于考慮電車的消費者,自己心里當(dāng)然是很清楚的,同級別電車往往都要貴一些,至少目前來看是這樣。

前臉設(shè)計上,秦Pro EV依然是我們熟悉的造型,一個巨大的六邊形格柵+辨識度頗高的“秦”logo,和一條粗壯的貫穿式線條,組合在一起后的美感、視覺效果,拿捏得還是可圈可點。前燈組部分,秦Pro EV全系都標(biāo)配了矩陣式LED大燈,這一點在15萬級售價的車型上,是并不多見的。

側(cè)面部分,該車車身尺寸為4765*1837*1515mm,車型定位是緊湊型轎車;很顯然,這一車身三圍在A級車中已經(jīng)是很突出了。車輪部分,秦Pro EV根據(jù)車型的不同,輪胎規(guī)格分為了225/55 R17和225/60 R16,輪轂造型中規(guī)中矩,看上去也很像一臺普通的燃油車。不過在線條感上,秦Pro EV是融入了年輕人更喜歡的溜背造型,使之外觀看上去會比較動感。

尾部造型上,秦Pro EV用了與前臉一樣的鍍鉻橫條,對其尾部加以貫穿式造型,尾燈組有一定的立體感。然后車標(biāo)部分也沒有用“BYD”或比亞迪英文全稱,而是用“秦”字作為車尾logo。要說檔次感和設(shè)計感的話,只能說中規(guī)中矩,或是用“中庸”一詞來形容,也很適合。

內(nèi)飾部分也是如此,秦Pro EV整體基調(diào)和許多比亞迪新能源車型有些相似,環(huán)抱式座艙+雙屏布局,全液晶儀表尺寸為8英寸、中控大屏為10.1/12.8英寸,且中控屏均支持自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)。用料的話,照同價位的國產(chǎn)車來說,秦Pro EV是不怎么占優(yōu)勢的;畢竟從視覺再到實際觸感上,秦Pro EV的塑料感都挺明顯的。

好在,該車的三輻式方向盤全系都用了皮革包裹,高配車型還是真皮用料,手感這塊妥妥還是不錯的。換擋部分,秦Pro EV采用了常規(guī)的電子擋桿,握感和質(zhì)感都還算不錯,至少是達(dá)到了及格的水平;且在擋把周圍的按鍵上,秦Pro EV依舊是備注了中文,以便大家操作起來更方便。

配置上,咱們常用的定速巡航、倒車影像、駕駛模式切換、前排無鑰匙進(jìn)入、自動駐車、車聯(lián)網(wǎng)、自動空調(diào)等等,秦Pro EV都給到了標(biāo)配。但丐版的前排座椅不帶電動調(diào)節(jié)、中配車型僅駕駛位配備,高配則是主副駕駛均為電動調(diào)節(jié),并配備了加熱、通風(fēng)和駕駛位記憶,以及ACC巡航、車道保持等在內(nèi)的智能駕駛輔助。同樣,結(jié)合價格來說,秦Pro EV相比咱們國產(chǎn)車,也不算有很大優(yōu)勢。

空間部分,秦Pro EV車身軸距為2718mm,數(shù)據(jù)上來看確實有一定亮點,但在實際乘車體驗上,就并不明顯了。以身高176cm的乘員為例,前排調(diào)至合適坐姿后,后排大概還剩近兩拳,頭部還剩三指的余量。但作為電車的秦Pro EV,在中間地臺卻是有著較高的凸起,這一點就有些不應(yīng)該了,也比較影響滿載時的乘坐體驗。450L的行李箱容積還算不錯,內(nèi)部空間規(guī)整、內(nèi)部有一定進(jìn)深,但畢竟只是一臺轎車,后備廂開口角度還是有限的。

動力部分,秦Pro EV根據(jù)車型的不同,共分為了三套動力,參數(shù)分別為100kW/180N·m、120kW/280N·m、135kW/280N·m,電機(jī)均為前置單電機(jī)。電池部分,三套動力的電池能量分別為53.1kWh、56.4kWh、69.5kWh,續(xù)航也分別為401km、420km、520km。充電時,所有車系充至80%電量時需0.5h。

底盤方面,秦Pro EV搭載了前麥弗遜+后多連桿式的懸架組合,驅(qū)動方式為前置前驅(qū)。四輪獨懸的加持,對于駕駛舒適性是有較為明顯的提升,但都到了15-20萬的價位了,也確實該給到這樣的配置。行駛品質(zhì)上,秦Pro EV給不到你想要的運動感、很強的推背感,整體多以居家代步為主,舒適性、濾震性能拿個70分。

總體來看,比亞迪秦Pro EV在十大幾萬的價格中,整體達(dá)到及格的水平,肯定還是沒問題的。價格雖沒燃油車性價比高,但對于有電車或綠牌需求的消費者而言,那可就不一定了;況且在品質(zhì)、配置、家用性層面,秦Pro EV也不怎么會讓消費者失望。導(dǎo)購建議的話:注重性價比,個人就推薦入門款車型;預(yù)算允許的話,指導(dǎo)價17.99萬的高功率智聯(lián)領(lǐng)享型,其高配置自然會更香一些。

 
(文/小英)
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