一根高鐵鋼軌長500米、重30噸，在鋪設之前是如何運輸的呢？又是怎么形成長達千里的無縫鋼軌？
高鐵長鋼軌是如何運輸的？載有鋼軌的火車
由于長度問題且材料特殊，鋼軌在運輸時，曲線半徑不能低于3500米，所以只能通過鐵路貨運線進行運輸。
一節一節連掛起來的平板運輸車，就是它的運輸工具。
平板運輸車
這種特制的長軌運輸車，每節平板長12.5米，加上兩車之間一米多的連接距離，36節車剛好能裝下500米的鋼軌。
工人正在焊接鋼軌
不過高鐵鋼軌在出廠時，長度僅有100米，它們需要被運送到焊軌基地進行焊接，才能成為500米的長軌。
這期間鋼軌要經過12個車間、十幾道工序，而這些全被串聯在一條生產線上。
石板灘焊軌基地
以四川成都的石板灘焊軌基地為例，該基地寬度大約50米，長度卻有2.9公里。
在焊軌車間，焊機的溫度最高可達1400℃，兩根鋼軌被推進焊機后，接頭處對齊聚焦，在高溫下迅速擠壓，然后融為一根，直至長度達到500米。
落錘試驗
而焊接好的鋼軌還要進行落錘試驗。
一個一噸重的鐵錘從5.2米的高度自由落體，砸在鋼軌的焊接處，如果不斷，則表示質量過關。
像這樣的測試基本在每焊接500個接頭時，都需要進行一次。
質量合格、長度為500米的鋼軌制作好后，存放在基地的存軌處；
當運軌車到來時，存軌基地上方的36臺龍門吊會一齊出動，將500米長、30噸重的長軌，緩緩吊放在平板車上；
吊裝一根長軌大概需要10多分鐘，然后固定好平板車上的長軌，便可運輸到指定地點。
高鐵鋼軌在現場是怎么鋪設的？無砟鋪軌一體機
長軌到達鋪軌現場后，會與無砟鋪軌一體機相連。
我國自主研制的鋪軌機，由長鋼軌智能分揀車、推送車、滾筒回收車和牽引車等四大智能設備組成。
推送裝置將鋼軌推送至牽引地點，然后與牽引車連掛，由牽引車進行長鋼軌的鋪設以及鋼軌之間的對位；
鋼軌打磨車
接著利用焊機或者焊軌車將長鋼軌焊接為一體，打磨平整后，便成了高鐵運行所走的無縫鋼軌。
高鐵千里一根軌，熱脹冷縮該怎么辦？伸縮縫
過去的鐵軌為了應對熱脹冷縮，每隔12.5米便會預留出幾毫米的伸縮縫。
但高鐵鋼軌受速度以及平整度的影響，必須設置成一體無縫的，要想不受熱脹冷縮的影響，常用的方法就是“鎖定軌溫”。
鎖定軌溫后用扣件固定壓緊
即在鋪設鋼軌時，選擇最佳的軌道溫度進行鋪設，使鋼軌的伸縮值處在最小范圍內；
這樣不管以后溫度是上升還是下降，鋼軌的伸縮都在可控范圍內，不會產生很大的影響。
