原標(biāo)題：福特中國銷量狂跌，前豐田高管出任首席運(yùn)營官，能否扭轉(zhuǎn)局面？ 來源：雪球綜合
2月8日，福特汽車公司宣布吉姆·法利（Jim Farley）被任命為福特汽車公司首席運(yùn)營官，負(fù)責(zé)福特汽車全球市場和汽車業(yè)務(wù)運(yùn)營，福特智能移動(dòng)出行以及自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，將向公司總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）匯報(bào)。?
面臨汽車業(yè)不斷變化的技術(shù)創(chuàng)新及變革，福特開始加速布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車與服務(wù)的業(yè)務(wù)，向高增長、高利潤的領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。韓愷特認(rèn)為吉姆·法利是擔(dān)任COO的最佳人選，“他具備豐富的想象力和遠(yuǎn)見卓識(shí)，是一位具有變革性的領(lǐng)導(dǎo)者。”?
在被任命為COO之后，吉姆·法利重申了公司愿景：設(shè)計(jì)更智能的汽車，并使它們能夠與我們的世界互聯(lián)，為消費(fèi)者和社區(qū)創(chuàng)造更好的生活。?
“當(dāng)下的挑戰(zhàn)，起點(diǎn)或者說‘賭本’比2006-2008年更高、更多一些，但是我們的“賭注”也更大，同時(shí)意味著機(jī)遇也更多。”吉姆·法利此前接受出行一客記者采訪時(shí)表示，動(dòng)力總成、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行解決方案等方向會(huì)在未來十年里對(duì)福特取得成功產(chǎn)生重大影響。?
老豐田人，曾推出面向年輕人的豐田Scion
吉姆·法利出生于1962年，1990年加入豐田戰(zhàn)略規(guī)劃部門，并在美國以及歐洲擔(dān)任多個(gè)產(chǎn)品及營銷的職位，直至做到豐田汽車市場部副總裁。之后，他被調(diào)至雷克薩斯做集團(tuán)副總裁兼總經(jīng)理。
在豐田的十多年時(shí)間，法利的高光表現(xiàn)之一就是成功在北美推出了豐田的新品牌Scion（賽恩），這是繼豐田（Toyota）、雷克薩斯（Lexus）之后，北美豐田旗下的第三個(gè)品牌。
2002年的紐約車展上，豐田北美宣布賽恩品牌成立，將推出的一系列車型來迎合下一代的年輕用戶。2003年6月上市后，在2006年達(dá)到逾17.3萬臺(tái)的銷量巔峰，隨后一路下滑，直到2016年豐田宣布終結(jié)賽恩品牌，相關(guān)車型轉(zhuǎn)入豐田品牌旗下。?
在福特需要補(bǔ)充新鮮血液之時(shí)，法利在比爾·福特的感染下，離開了工作17年之久的豐田，加盟這家推出T型車的底特律車企。
2007年11月，吉姆·法利加盟福特汽車，擔(dān)任全球市場營銷總裁，并先后負(fù)責(zé)林肯品牌以及福特汽車在南美、歐洲以及福特全球市場業(yè)務(wù)。
自2019年4月起，他擔(dān)任新興業(yè)務(wù)、技術(shù)和公司戰(zhàn)略總裁，負(fù)責(zé)重塑行業(yè)變革的業(yè)務(wù)，包括軟件平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)駕駛以及新能源車領(lǐng)域。
去年，韓愷特就表示，不論是戰(zhàn)略層面還是運(yùn)營層面，從自動(dòng)駕駛車輛到移動(dòng)出行體驗(yàn)，還是人工智能和大數(shù)據(jù)，吉姆·法利將帶福特走向未來。“吉姆在消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求上擁有敏銳的嗅覺，同時(shí)他也擁有將其轉(zhuǎn)變?yōu)槲磥懋a(chǎn)品和服務(wù)的能力。”
作為一個(gè)被比爾·福特看成可以攜手邁向未來的伙伴，法利在3月1日正式首席運(yùn)營官之后，仍舊負(fù)責(zé)面向未來的先進(jìn)技術(shù)將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)福特智能移動(dòng)出行公司、福特自動(dòng)駕駛汽車子公司以及與Argo AI公司的合作項(xiàng)目。?
曾經(jīng)推出面向年輕一代的賽恩品牌汽車并且一度大獲成功，福特也同樣期待他之后可以帶來驚喜。?
同時(shí)，成為COO的法利還將負(fù)責(zé)福特汽車全球市場和汽車業(yè)務(wù)運(yùn)營，包括產(chǎn)品研發(fā)、采購、全球產(chǎn)品線管理、生產(chǎn)制造及勞工關(guān)系、市場、銷售與服務(wù)、質(zhì)量與新車型發(fā)布等，是從即將退休的韓瑞麒（Joe Hinrichs）手中接過許多汽車業(yè)務(wù)內(nèi)容。?
這個(gè)新任的COO將瞄準(zhǔn)未來的先進(jìn)技術(shù)和技術(shù)落地的產(chǎn)品一手抓，這有利于福特兩條業(yè)務(wù)線相互配合和促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的及時(shí)落地和推廣。?
不過，在法利離開之后，豐田北美的賽恩走起了下坡路，這一幕會(huì)在福特重演嗎？
如何復(fù)興福特中國？?
中國市場是福特必爭之地。?
吉姆·法利告訴出行一客記者，中國市場對(duì)福特的重要性不僅體現(xiàn)在銷量，更多的是因?yàn)橹袊M(fèi)者的行為已經(jīng)走在了世界的前沿并引領(lǐng)趨勢。比如說中國消費(fèi)者在車內(nèi)娛樂系統(tǒng)、中控臺(tái)的顯示等要求，都已經(jīng)遠(yuǎn)超世界其他地區(qū)的消費(fèi)者。“不僅是福特汽車，其他廠商都會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)中國市場的投入。”
但目前情況并不是非常樂觀。2019年，福特中國全年銷量近56.8萬輛，同比下滑24.47%。雖然四季度環(huán)比上升11.8%，但福特在華業(yè)務(wù)仍待破局。
2015年6月，福特在華月銷量首次出現(xiàn)下滑，同比下降3%，公司意識(shí)到了福特在中國遇到了困難，但沒有用真正行動(dòng)改變局面，時(shí)任CEO馬克·菲爾茨（Mark Fields）僅僅表示，雖然銷量下滑，但仍看好中國是一個(gè)擁有巨大增長潛力的市場。?
到了2017年，福特在中國年銷量下滑，同比下降6%，2018年開始，月銷量開始雪崩，數(shù)據(jù)出爐時(shí)都是“同比下降”。?
“美國車企的反應(yīng)普遍慢半拍。” 一家國際知名咨詢公司的合伙人表示，福特對(duì)于中國市場的消費(fèi)者反饋不夠重視，車型更新緩慢是塔在中國區(qū)逐漸陷入危局的關(guān)鍵原因。
福特曾重金投入過中國市場，也因此取得良好的回報(bào)。吉姆·法利表示，2010年前后，福特決定加大對(duì)中國市場的投入，在2011年福特提出“1515計(jì)劃”，向中國引入15款新車，福睿斯、新蒙迪歐、金牛座、銳界等接連推出，福克斯更是在2012-2014年連續(xù)摘取中國轎車品牌銷量榜的桂冠。?
但這一計(jì)劃提前收官，從2015年11月發(fā)布金牛座之后，福特在中國市場一直沒有推出過新車，老車型的更新?lián)Q代速度也很慢。競爭對(duì)手相繼迭代，但那時(shí)全新一代福克斯遲遲不上市。產(chǎn)品的老化使得福特錯(cuò)過發(fā)展的黃金期。?
當(dāng)時(shí)還是福特汽車公司執(zhí)行副總裁兼全球市場總裁的法利對(duì)出行一客記者坦言，車型的“老齡化”是福特在中國受挫的一個(gè)原因。同時(shí)，他認(rèn)為公司在經(jīng)銷商利潤率和庫存堆積方面可能存在處理上的問題。?
如今，中國這個(gè)全球最大的汽車消費(fèi)市場，在福特的銷售版圖中，已經(jīng)與北美市場并列成為全球范圍內(nèi)的核心業(yè)務(wù)單元，是值得這家美國百年車企更多重視、更多投入，并且獲得更多的自主權(quán)。
對(duì)此，法利也表示，“福特盡管是一個(gè)非常具有標(biāo)志性的品牌，但要在中國市場取得成功，我們必須要根植中國市場。”?
自2018年10月24日陳安寧被任命為福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官，福特的本土化戰(zhàn)略已開展一年有余，止住了頹勢但并未回暖。
今后，法利將與陳安寧攜手，以期進(jìn)一步讓福特在中國市場企穩(wěn)回升。這道考題并不易解，而市場不會(huì)留太久的時(shí)間讓他們給出答案。百年福特，如今只爭朝夕。（責(zé)編/楊佩謙）
