新能源車可謂是當下紅極一時，以特斯拉為首的造車新勢力，以奔馳、奧迪為代表的傳統(tǒng)車企，無一不在新能源這條道路上頗費了一番苦功夫，其實說起來，傳統(tǒng)車企在新能源這條道路上一直表現得并不是太積極，當然，我國由于政策導向除外，諸如奔馳和奧迪也是直到2019年才推出了基于全新純電動平臺研發(fā)的純電動機車，而像豐田、本田這樣的車企，則直到今天還沒有正式推出自己品牌旗下的純電動車，而且似乎也沒有專門投入研發(fā)純電動車平臺的計劃。

作為豪華品牌的三駕馬車，如今奔馳、奧迪都投入了大量的資金和精力研發(fā)純電動車，但是寶馬如今在這方面卻一直沒有起色。而根據日前外媒的報道，寶馬CEO齊普策已經正式對外表示不會針對電動車開發(fā)專有平臺，而是采用“油改電”的方式，基于寶馬現有平臺打造純電動車，在寶馬看來，目前寶馬現有平臺既支持傳統(tǒng)燃油車、也支持電動汽車，憑借此，寶馬就已經可以造出在性能層面已經可以媲美與奔馳、奧迪等采用純電動平臺所打造的車型。

目前，寶馬的純電車僅有一款寶馬i3，其余包括寶馬5系新能源、寶馬X1新能源以及寶馬X5新能源和寶馬i8等，都屬于插電混合動力車型，而且，就連寶馬i3也不再更新?lián)Q代，而是準備停產，那么接下來，寶馬的純電動車之路怎么走呢，那就是依托現在的燃油車通過“油改電”的方式來生產新的純電動車，包括目前已知的基于寶馬UKL前驅平臺打造的寶Ｘ1/Ｘ2純電動車以及基于寶馬CLAR平臺打造的寶馬X3純電動正在量產的路上，而且這些純電動車，基本上連外觀設計也都變化不大，基本上還是傳統(tǒng)燃油車的樣子。

寶馬為何如此偷懶呢？按照此前寶馬高管烏多·亨勒的說法，一是未來汽車市場不確定因素太大，開發(fā)純電動車平臺的變數也就比較大，萬一未來純電動車需要量達不到預期，那么寶馬這些前期的投入以及新建的工廠就會賠本。另一方面，烏多·亨勒還表現，如果投資研發(fā)全新的純電動平臺和工廠需要花費10億歐元（約合77億人民幣），而如果是對現有工廠和車型進行改造來生產純電動車則只需要300萬歐元（約合2300萬人民幣）就能完成，無論是研發(fā)還是制造成本，那都是非常低的。

言外之意，未來純電動車還不定會怎么樣呢，如果現代花這么多的精力的資金投入研發(fā)全新的純電動車平臺完全沒有必要，“油改電”完全可以滿足，而且成本不高，這對于寶馬目前的情況來講是有益的。很顯然，寶馬目前在純電動車的投入上還是采取了比較保守的態(tài)度，但是也許是寶馬對于純電動車的未來并不看好，因為以當前的技術來講，在電池無法取得突破性進展的情況下，投入巨資研發(fā)純電動車風險較大，如果未來固態(tài)電池或氫燃料電池實現量產和民用，那時電動車的黃金時代才可能算是真正到來了，只不過，真是這樣的話，到那時，布局靠后的寶馬還能取得先機嗎？