原標題：長城汽車印度市場戰(zhàn)略正式啟動，將建立全業(yè)務生態(tài)鏈 來源：時代財經

北京時間2月5日，長城汽車以包館的高姿態(tài)亮相第十五屆印度德里國際車展。據悉，本次長城汽車的展臺面積達到3150平方米，創(chuàng)歷史之最。

長城汽車參展規(guī)模宏大之余，其展臺陣容亦不失重磅。除了哈弗F7、F7x、F5、H9、長城EV R1、iQ等具代表性車型悉數到場外，哈弗Concept H的全球首發(fā)以及哈弗Vision 2025的印度首發(fā)，更凸顯了長城汽車對本屆印度車展的重視。

印度德里國際車展長城汽車展廳 圖片來源：車企供圖

“未來，長城汽車將繼續(xù)聚焦全球化發(fā)展，而印度市場，則將成為長城汽車戰(zhàn)略布局中，最重要的組成部分。” 在發(fā)布會現場，印度哈弗汽車有限公司市場和銷售總監(jiān)哈迪普·布拉爾表示，長城汽車印度市場戰(zhàn)略正式啟動，未來將建立涵蓋研、產、供、銷的全業(yè)務生態(tài)鏈，以印度為基地向其他國家出口新車。

向印度市場投放全系SUV產品

包括代表長城汽車最新設計語言以及產品思考的Cocept H、Vision 2025兩款概念車在內，長城汽車在本屆德里印度車展中，共展示了七款SUV，其中兩款為電動化車型。

長城汽車欲以全線SUV產品開拓印度市場的策略不言而喻。

本次車展上，長城汽車重點展示F7、F7x、F5、H9等4款車型，其中F系列車型主打年輕運動化設計，H9則為品牌硬派越野SUV旗艦。

以上車型為長城汽車開拓印度市場樹立了“高大上”的品牌、產品形象，但據印度汽車工業(yè)協(xié)會（SIAM）數據顯示，目前印度乘用車是以低成本小型車為主，長城汽車未來仍需依靠更親民的產品搶奪市場份額。

印度德里國際車展長城汽車發(fā)布會 圖片來源：車企供圖

據哈迪普布拉爾介紹，哈弗在印度投放的產品線將涵蓋全系SUV產品。換言之，在國內長期稱霸SUV銷量榜單的哈弗H6亦會向印度市場投放。

以國內市場銷量作為參考，據乘聯會數據，哈弗H6 2019年全年銷量約38.6萬輛位居SUV車型之手，拋離榜單次席10萬輛以上。另外，哈弗F7（包含F7x）2019年全年銷量約14.1萬輛，為長城哈弗品牌第二銷量支柱，主打中低端市場的哈弗M6亦交車11.9萬輛的年銷量成績。

值得一提的是，據廠家方透露，長城汽車在印度市場主攻SUV市場之外，還會針對出行及私人用車領域以長城EV品牌推出不同電動化車型。

長城的“印度算盤”

踏入2020年，長城汽車進軍印度的步伐開始提速。

2020年1月17日，長城汽車與通用汽車簽署收購通用汽車印度塔里岡工廠協(xié)議，長城汽車計劃在該工廠實現旗下EV和SUV的生產。

據悉，該收購交易將于2020年下半年完成。

長城汽車收購印度工廠，不僅處于生產本土化的需求，還將布局研、產、供、銷一體的全業(yè)務生態(tài)鏈。甚至，未來還計劃以印度為中心，向其他國家進行包括整車、汽車零部件等的產品輻射。

值得一提的是，在該計劃中，廠家方面提別提到了電池的本土化研發(fā)及制造。可見，長城汽車在印度的目光已經前瞻到燃油、電動車切換的階段。

據印度汽車工業(yè)協(xié)會（SIAM）1月10日發(fā)布數據，2019年4月-12月印度乘用車銷量同比下滑16.4%，但SUV車型則逆市增長6.35%。

哈弗F7x 圖片來源：車企供圖

據悉，目前印度乘用車市份額主要被日本鈴木、韓國現代以及本土車企塔塔占據，其中以鈴木所占份額最大。從產品布局看，雖然鈴木、現代等印度頭部車企亦有SUV產品，但并未成為主流。在國內SUV市場完勝鈴木、現代的長城，以本土建廠研發(fā)、生產、銷售的方式切入印度車市，相信會令競爭對手倍感壓力。

作為全球人口第二多的國家，印度被汽車業(yè)界看作最具潛力的市場之一。但與此同時，經濟增速放緩，失業(yè)率持續(xù)攀升，以及高達28%的燃油車征稅等因素，令印度車市陷入持續(xù)降溫的狀態(tài)。長城汽車加速落子印度，在危、機并存的市場環(huán)境下，如何筑起自己的“長城”，前景值得期待。