原標(biāo)題：長城發(fā)布印度戰(zhàn)略，中國主流汽車集體出海，步履越走越穩(wěn)健 來源：雪球綜合
2月5日，第15屆印度德里車展正式開幕，中國品牌長城汽車再次迎來高光時刻。
全球知名的SUV及皮卡制造商中國長城汽車可謂是出盡風(fēng)頭，不僅以包館的形式參展，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，而且在3150平米的展臺上，還展出了哈弗和長城EV以及多款核心零部件。同時，長城汽車于此次車展宣布了進(jìn)軍印度市場目標(biāo)，長城汽車印度市場戰(zhàn)略正式起航。
長城汽車布局全球第四大汽車市場印度，為全球化發(fā)展戰(zhàn)略打下堅實的基礎(chǔ)。據(jù)麻辣車事了解，今后，長城將以印度為基地，產(chǎn)品出口至其它國家，實現(xiàn)印度研發(fā)、印度生產(chǎn)、全球銷售。
逐鹿全球，不僅是長城汽車的戰(zhàn)略，也是眾多中國汽車品牌未來發(fā)展的必經(jīng)之路。中國汽車要占領(lǐng)先機，與全球一流品牌站在一起，必須積極主動走出去，參與全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的競爭，并贏得主動。
走出去成為中國品牌的必然選擇
從連續(xù)幾年的市場銷售數(shù)據(jù)分析來看，中國車市已經(jīng)進(jìn)入寒冬。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%。這也是中國汽車市場繼2018年之后，連續(xù)兩年銷量出現(xiàn)跌幅。
屋漏又遭連夜雨。本來就已經(jīng)跌入寒冬的中國車市，又遭遇了一場前所未有的新冠狀肺炎病毒的侵襲，工廠停工、經(jīng)銷商關(guān)門…一切的意外都將給車市帶來雪上加霜的慘狀。
可以預(yù)見，不僅是自然災(zāi)難，就車市本身而言，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)難以維系高速增長的態(tài)勢。天花板日漸顯現(xiàn)的同時，中國車企想要進(jìn)一步發(fā)展，海外市場將會是今后的必爭之地。
其實，隨著自身品牌和技術(shù)實力的不斷發(fā)展壯大，這些年來，已有越來越多的中國車企開啟了海外布局之路。其中，中國民營車企的出海之路尤其搶眼。
吉利成功收購馬來西亞的寶騰汽車，大舉進(jìn)軍東南亞市場；長城皮卡深耕細(xì)分市場，長期保持出口量冠軍；2019年，作為中俄投資合作重點項目之一，長城俄羅斯圖拉工廠也已正式投入使用……以上種種都是中國品牌進(jìn)軍海外市場的典范。
昨日，印度德里車展開幕。作為全亞洲規(guī)模最大的汽車展覽會之一，不少中國品牌的身影也出現(xiàn)在了本次車展，毫無疑問，印度德里車展就是中國品牌進(jìn)軍印度市場的“橋頭堡”。
印度是未來汽車市場的一塊肥肉
作為僅此于中、美、日之后的全球第四大汽車市場，印度以其巨大的經(jīng)濟(jì)和消費潛力，成為全球眾多車企眼中的遍地黃金的沃土。
值得一提的是，印度總?cè)丝诔^13億，千人汽車保有量卻不足30輛。咨詢公司LMC Automotive預(yù)計，到2026年印度將成為世界第三大市場，僅次于中國和美國。這個擁有12億人口的國家，每年汽車增長率超過7%，是一個非常有潛力的市場。所以，對于中國品牌而言，印度自然是不容錯過的藍(lán)海，也是所有海外市場中最應(yīng)該抓住的市場。
更為重要的是，印度政府大力倡導(dǎo)“印度制造”、“數(shù)字印度”、“清潔能源印度”等國際戰(zhàn)略，因此，無論是政府導(dǎo)向還是用戶需求，都與長城汽車等中國汽車品牌的發(fā)展戰(zhàn)略高度契合。
除此之外，因為文化背景不同，國內(nèi)和印度市場有不同的消費取向，這可能是中國車企布局印度市場上的需要注意的細(xì)節(jié)。
據(jù)了解，印度乘用車市場以A0級車為主，在銷量前十中占了7席，這與偏好大空間、重視B級車的中國消費者來說正好相反。當(dāng)然，出現(xiàn)這種情況與印度目前的基礎(chǔ)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)背景息息相關(guān)。因此，中國品牌也需要把握好印度本土的實際需求。
印度德里車展是印度汽車市場最重要的風(fēng)向標(biāo)。中國品牌要想順利進(jìn)軍印度市場，印度德里車展便是最有效的突破口。在這次車展上，除了長城汽車向印度市場展示了產(chǎn)品和技術(shù)實力之外，我們也看到了其它中國汽車品牌。
長城汽車全面布局印度市場
本次印度德里車展，長城汽車可謂搶了所有中國品牌的風(fēng)頭。長城汽車首次征戰(zhàn)印度德里車展，便獨立包館了3000+m2的展臺，哈弗品牌、長城EV悉數(shù)亮相，并且，“新四化”領(lǐng)域的最新研發(fā)成果也是長城汽車的展出重點。
今年1月17日，長城汽車還與通用汽車就收購?fù)ㄓ闷囉《人飴徆S達(dá)成協(xié)議。換句話說，長城汽車將收購包括塔里崗工廠在內(nèi)的通用汽車印度公司，這正是長城汽車進(jìn)軍印度市場的一盤大旗。
未來，長城汽車旗下哈弗品牌和長城EV品牌產(chǎn)品將進(jìn)入印度市場進(jìn)行銷售。其中，哈弗品牌將在印度推出全系SUV產(chǎn)品，長城EV品牌將面向出行及私人用車推出不同產(chǎn)品。
作為最早走出國門的中國汽車品牌之一，長城汽車的海外市場已經(jīng)覆蓋了俄羅斯、南非、澳大利亞、中南美洲、南亞、中東和非洲等地區(qū)。如今，進(jìn)軍印度市場也契合了長城汽車的全球化戰(zhàn)略布局。
目前，長城汽車全球發(fā)展迅速，已經(jīng)形成了“七國十地”的全球化研發(fā)格局和“9+5”的全球化生產(chǎn)布局，并在海外60多個國家建立了500余家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品遍布全球各個角落。2019年，在俄羅斯市場，長城汽車海外首個全工藝整車工廠，俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn)，哈弗品牌則以289%的超高增長率，躍居中國汽車品牌在俄銷售第一名。
上汽MG也一直在深耕印度市場
在眾多中國品牌之中，上汽是最早布局印度市場的車企。在改建印度生產(chǎn)基地的同時，上汽集團(tuán)憑借著“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一標(biāo)簽敲開了部門海外市場的大門，2019年6月，上汽印度公司在當(dāng)?shù)赝斗帕耸卓睢盎ヂ?lián)網(wǎng)汽車”MG Hector。自2019年7月推出以來，搭載智能網(wǎng)聯(lián)的名爵Hector已售出近16000臺，在印度市場供不應(yīng)求。
本次印度德里車展，上汽MG品牌推出了多達(dá)14款車型，此外，按照其原定計劃，上汽MG將用兩年時間，在印度推出4款SUV車型。
其實，包括印度市場，上汽已在泰國、印尼建立起3個海外整車制造基地，在歐洲、北美、南美、非洲、中東、澳新等地設(shè)立了11個區(qū)域營銷服務(wù)中心，建成500多個海外營銷服務(wù)網(wǎng)點，并在泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東GCC等形成了7個“萬輛級”海外銷售市場。
上汽通用五菱是印度市場的老司機
被譽為神車專業(yè)戶的上汽通用五菱，其海外市場的表現(xiàn)也是一路高歌猛進(jìn)。2019年，上汽通用五菱的出口量突破26,138輛，同比增長73.5%；海外市場銷售總額達(dá)到5億美元，同比增長132%。
銷量增長的背后，離不開上汽通用五菱的井然有序的海外布局。2019年4月29日，位于印度巴羅達(dá)市的柳州五菱汽車印度有限公司正式揭牌，這是繼上汽通用五菱開辟印尼市場后的又一個海外項目。
除此之外，上汽通用五菱還通過其旗下各個品牌的不同優(yōu)勢，從而做到物盡其用。從2018年開始，上汽通用五菱便計劃將寶駿530在全球范圍內(nèi)，同時進(jìn)行4個品牌銷售，其中包括中國使用寶駿標(biāo)，在南美使用雪佛蘭標(biāo)，在印尼使用五菱標(biāo)，印度使用名爵標(biāo)。這讓人不得不感嘆上汽通用五菱的雄厚實力和前瞻布局。
可以看出，長城、上汽等車企的如約參展，其中包含的正是中國車企對印度市場的重視。同時，中國車企想要做大做強，進(jìn)軍海外市場是必經(jīng)之路，而印度市場就是絕佳的“練兵場”。因為如今的印度汽車市場仍然處于圈地跑馬式的發(fā)展階段，對于中國車企而言，印度是一塊充滿無數(shù)機會的市場。
覬覦印度市場的不止中國品牌
中國車企眼紅印度市場消費潛力的同時，豐田、大眾、通用等大廠，同樣對印度市場虎視眈眈，并將是中國品牌布局印度市場的最大攔路虎，往后中國車企也將面對二者的短兵相接。但相比于在國內(nèi)夾縫中生存的常態(tài)，在印度這個新興市場，中國車企更應(yīng)直面挑戰(zhàn)，主動出擊。
隨著國內(nèi)汽車市場逐漸飽和，海外市場已經(jīng)成為中國品牌今后的必爭之地。從其它方面上看，無論是開拓市場空間、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、獲取經(jīng)濟(jì)資源，還是培育具有國際競爭力的大型跨國車企，“走出去”都是一種必然選擇，而如今的印度市場便是最好的“練兵場”。
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