提到豪華中級車始終繞不過奧迪A4L、奔馳C級與寶馬3系，此前在銷量上，三者之間也始終處于你追我趕的狀態(tài)。但2019年寶馬3系因換代失利，徹底掉隊了。2019年寶馬3系累計銷量僅10.9萬輛，而奔馳C級、奧迪A4L去年全年累計銷量分別為15.4萬輛、16.7萬輛。

新一代寶馬3系上市后，由于售價偏高而遭到廣大消費者的集體吐槽。而一向“孤傲”的寶馬3系卻不肯向市場妥協(xié)，上市后很長一段時間都堅守價格，不優(yōu)惠。新一代寶馬3系也因此“寒”了消費者的心，一些準車主無奈之下最終將目光轉(zhuǎn)向了競爭對手那邊。

寶馬3系銷量也因此一落千丈，甚至一些月份月銷量僅2千多輛。連續(xù)多個月低迷的銷量使得寶馬3系徹底“慌”了，不得不采取降價保量的手段。寶馬3系給出了近3萬元的終端優(yōu)惠，但仍“暖”不了消費者的心。雖然11、12月份寶馬3系月銷量重返萬輛水平，但與奔馳C級及奧迪A4L仍有不小的差距。

新一代寶馬3系除了售價不得“民心”之外，取消后防傾桿也引起很多年輕消費者的不滿。取消后防傾桿后，使得新車的操控性大大減弱，但舒適性進一步提升。而很多年輕人之所以選擇寶馬3系，正是看中了其優(yōu)秀的操控性，但新一代寶馬3系卻將操控性大大降低，無疑是南轅北轍的做法。

2019年寶馬3系被奧迪A4L、奔馳C級按地上摩擦已久，在2020年終于要迎來大“爆發(fā)”。海外媒體曝光了新款寶馬3系的一些信息。其中最給人驚喜的便是，新車將全系標配48V輕混系統(tǒng)。這也意味著寶馬3系將成為在BBA一線豪華品牌中繼奔馳C級之后第二個引入輕混動系統(tǒng)的中型車。

同時輕混系統(tǒng)的引入，將使得寶馬3系的油耗進一步降低，而且駕乘質(zhì)感進一步提升。而且預計新款寶馬3系將在今年年內(nèi)上市，產(chǎn)品力上的提升將助力寶馬3系早日擺脫奧迪A4L及奔馳C級的打壓，銷量上或?qū)⒂瓉泶蠓鲩L。

新款寶馬3系在外觀上與現(xiàn)款車型基本保持一致，依舊采用了家族式雙腎進氣格柵的前臉，同時搭配“天使眼”大燈，給人以年輕運動的感覺。新車車身側(cè)面采用懸浮式車頂設(shè)計，下方配備多輻式合金輪轂，車尾采用雙邊單出式排氣布局。

而在動力方面，新款寶馬3系將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為115kW，峰值扭矩250N.m，而輕混系統(tǒng)的最大功率為8kw。同時在傳動方面匹配8AT變速箱。這也意味著在動力方面，新款寶馬3系雖然引入了48V輕混系統(tǒng)，但新車最大功率僅提升了8kw，依舊落后于奔馳1.5T車型動力。

值得關(guān)注的是，在1月份已經(jīng)有外媒報道，在德國拍到了一組寶馬3系純電動版車型的路測諜照，通過前后車門比例可以看出新車為長軸版車型，這也意味著寶馬3系純電動版車型很可能將國產(chǎn)。

寫在最后

新款寶馬3系引入48V輕混系統(tǒng)，的確非常吸引人，有望在降低油耗的情況下，實現(xiàn)動力性能的一定提升。此外純電動車型的引入也將更加迎合當前不少國內(nèi)消費者的需求。寶馬3系在動力系統(tǒng)上的調(diào)整，有望進一步帶動其整體銷量的提升。