義烏1月25日電(記者 奚金燕)近年來，“洋年貨”成為國人過節(jié)“新寵”。在浙江義烏，一列列飛馳的義新歐中歐班列滿載著紅酒、橄欖油等洋年貨，“駛?cè)搿鼻Ъ胰f戶。而“絲路貿(mào)易馬蹄疾”圖景背后，有一群默默堅(jiān)守崗位的護(hù)航者，即使在春節(jié)依然“開足馬力”，保障中歐班列順利運(yùn)行。
吳孝東 供圖 攝“今天完成報關(guān)的都抓緊裝車，明天計(jì)劃要開三趟車……”25日凌晨的義烏西站，寒意襲人，義烏西站集裝箱班組長吳孝東拿著對講機(jī)緊張地布置任務(wù)，眼前兩臺跨度達(dá)35米，最大起吊40.5噸的門式起重機(jī)來回穿梭，將一個個龐大的集裝箱吊裝至火車上，而吳孝東的身后，一根根密布的鐵軌向遠(yuǎn)處延伸——橫跨亞歐大陸的義新歐中歐班列正是從這里始發(fā)。
自2014年11月18日首發(fā)以來，“義新歐”班列開行線路增至11條，沿線設(shè)立4個分支機(jī)構(gòu)、5個物流分撥中心，聯(lián)通亞歐大陸37個國家和地區(qū)。
低溫、暴雨、冰雪……班列如何安全駛過沿線氣候條件各異的13000多公里，保障貨物高品質(zhì)順利運(yùn)達(dá)，是每個“護(hù)航者”心頭最大的掛心事。
裝卸車服務(wù)作業(yè)現(xiàn)場 供圖 攝義烏西貨運(yùn)站集裝箱班組現(xiàn)有工作人員87人，包括箱管、場管、機(jī)械等9個工種，采用三班制輪崗作業(yè)班次，實(shí)行24小時全天候不間斷裝卸車服務(wù)作業(yè)。負(fù)責(zé)統(tǒng)籌調(diào)度的吳孝東每天都緊繃著一根弦，“既要保證班列運(yùn)輸安全和貨物安全，也要保障作業(yè)人員的人身安全。”
“箱體是否處于平穩(wěn)狀態(tài)，否則會導(dǎo)致翻車；貨物裝載是否平衡；箱內(nèi)是否有易燃易爆等危險物品……這都需要周密作業(yè)、嚴(yán)密核查。”在吳孝東看來，中歐班列出了國門就代表國家形象，每一個細(xì)節(jié)都不可懈怠，需要打起十二分的精神。
中歐班列比普通貨運(yùn)列車速度快、路程遠(yuǎn)，對車體要求更高。據(jù)吳孝東介紹，為保障安全，一方面采取了輪重儀、軌道衡、門吊測重報警裝置，加強(qiáng)檢斤驗(yàn)貨、裝載加固，從硬件上堵塞安全漏洞；另一方面，抓好裝車前、裝車中、裝車后“三檢制”的落實(shí)，防止危險品、違禁品上車，防止偏重、偏載、超重等不安全因素發(fā)生。目前中歐班列運(yùn)行實(shí)現(xiàn)了全程無責(zé)任事故、無不良信息、無貨物損壞的良好業(yè)績。
裝卸車服務(wù)作業(yè)現(xiàn)場，夜晚依然燈火通明 供圖 攝在把好安全關(guān)的同時，如何確保班列安全正點(diǎn)、開行運(yùn)行有序也是一項(xiàng)考驗(yàn)。“中歐班列發(fā)車精確到幾點(diǎn)幾分，差一秒都不行。”吳孝東說，這就要求他們在保證安全的同時，也要注重效率。
“奔忙”是中歐班列過去一年的常態(tài)，也是吳孝東和團(tuán)隊(duì)成員真實(shí)的工作寫照。這名工作了36年的“老鐵路”直言“以前根本沒想過有一天，鐵路貨運(yùn)還可以直通境外”。
目前常態(tài)化運(yùn)營的義新歐中歐班列已經(jīng)成為一條安全、高效、便捷的國際鐵路物流通道。搭載在中歐班列上的貨物也從開行初期較為單一的小商品和電子產(chǎn)品逐步豐富到品牌服裝、通訊設(shè)備、五金機(jī)電、圣誕禮物、家具等上千種“中國制造”商品，貨物品種越來越豐富，貨值越來越高。
裝卸車服務(wù)作業(yè)現(xiàn)場，夜晚依然燈火通明 供圖 攝五年來，義新歐中歐班列成長迅速，想到這里面有自己的一份力，吳孝東深感自豪和幸運(yùn)。提及新的一年，吳孝東滿懷憧憬道，“我們要全力以赴，為義新歐開行千列做好服務(wù)保障。”
而在其身后，伴隨著一聲厚重的鳴笛，一輛中歐班列正滿載著來自中國的“新年禮物”，沿著蜿蜒的鐵軌，向著世界疾駛而去。(完)
