原標(biāo)題：蔚來(lái)想要收下廣汽的1.5億？談何容易 ！ 來(lái)源：汽車維基
來(lái)源：汽車維基
還沒(méi)等到過(guò)年，蔚來(lái)就為新造車企開一個(gè)好「彩頭」。
1月17日，廣汽集團(tuán)透露，目前其正與造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車就融資方案進(jìn)行初步談判，并針對(duì)此前傳聞「10億美元」融資一事做出了澄清。其表示，廣汽確實(shí)與蔚來(lái)汽車在接觸，但還處于前期階段，尚未形成任何具有約束力的協(xié)議。此外，在投資額度上不會(huì)超過(guò)1.5億美元，資金來(lái)源為部分自有資金和對(duì)外募集的資金。
而對(duì)于目前尚不算明朗的新能源汽車行業(yè)而言，此次融資事宜，無(wú)疑更體現(xiàn)著廣汽與蔚來(lái)之間的高度認(rèn)可，當(dāng)然，這樣的認(rèn)可正是建立在此前雙方「合創(chuàng)」的基礎(chǔ)之上。
但從蔚來(lái)與此前傳統(tǒng)車企投資合作的經(jīng)驗(yàn)上來(lái)看，此次廣汽的投資事宜其過(guò)程或許依舊會(huì)有些曲折，畢竟傳統(tǒng)車企對(duì)于新造車企的投資，也絕非是「給錢」、「拿錢」這么簡(jiǎn)單。
蔚來(lái)有望「開門紅」
1月15日，有報(bào)道稱，蔚來(lái)正在與廣汽商談?wù)?0億美元的融資事宜。據(jù)悉，該消息一出，就讓蔚來(lái)開盤暴漲，導(dǎo)致其在紐交所暫停交易約1小時(shí)，停牌前上漲17.15%。彼時(shí)，雙方并未就此事予以回復(fù)，直至17日，蔚來(lái)方面才對(duì)此消息進(jìn)行了確認(rèn)。
蔚來(lái)表示其正在與廣汽集團(tuán)探討融資和戰(zhàn)略機(jī)遇，但談判仍處于初級(jí)階段，尚未達(dá)成最終協(xié)議。與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)也就此事做出了回應(yīng)，在聲明中廣汽表示，「10億美元」一事為不實(shí)報(bào)道，并就此事予以了澄清。
廣汽表示，目前雙方就蔚來(lái)的融資計(jì)劃有所探討，但仍處于早期階段，最終能否達(dá)成一致，存在較大不確定性。
未來(lái)，廣汽即使參與，預(yù)計(jì)會(huì)通過(guò)子公司以部分自有資金對(duì)外募集資金的方式參與投資，預(yù)計(jì)自有資金和募集資金總額不超過(guò)1.5億美元，不會(huì)對(duì)該公司產(chǎn)生重大影響，其也將嚴(yán)格按照法律法規(guī)的要求履行信息披露義務(wù)。
而截止目前，對(duì)于廣汽的聲明，蔚來(lái)汽車尚未置評(píng)。另外，針對(duì)此事，外界也有言論稱，此事尚未形成有約束力的協(xié)議，不排除最后廣汽選擇不投資蔚來(lái)的可能性。廣汽的「小算盤」
顯而易見的是，伴隨著2019年新能源市場(chǎng)的資本退潮，在今年春節(jié)前夕爆出的此次融資信息，是蔚來(lái)為當(dāng)下一眾新造車企在新年開了一個(gè)好彩頭。但換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，在如此動(dòng)蕩的局勢(shì)下，廣汽投資蔚來(lái)，在勇氣之余更透露著其對(duì)于蔚來(lái)的高度認(rèn)可。
當(dāng)然，這樣的認(rèn)可正是建立在此前雙方合作的基礎(chǔ)之上。
從今年5月20日發(fā)布「HYCAN合創(chuàng)」品牌，到12月28日發(fā)布首款車型HYCAN 007，短短221天的時(shí)間，廣汽蔚來(lái)就交出了「合創(chuàng)」模式之下的階段性成果，這樣的速度，足以讓人相信，未來(lái)這個(gè)品牌的表現(xiàn)力以及爆發(fā)力，可能會(huì)更加讓人驚喜。
因此，外界也有一種言論稱，此次廣汽的投資有可能將部分資金轉(zhuǎn)入廣汽蔚來(lái)方面，若此番言論得以成真，這無(wú)疑為「合創(chuàng)」再加一劑「強(qiáng)心針」。
不可否認(rèn)的是，廣汽與蔚來(lái)此前合作的首戰(zhàn)告捷，勢(shì)必在一定程度上為此次融資起到「助燃」的作用。即便是此時(shí)的廣汽選擇單方面投資蔚來(lái)，這樣的滲透顯然也是利大于弊。
另外，若從蔚來(lái)角度看，其也確實(shí)具備「吸金」的潛質(zhì)。從成立之初，蔚來(lái)「高端電動(dòng)車」的形象早已深入人心，盡管蔚來(lái)的交付量放到整個(gè)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，依然略顯微不足道，但在高端電動(dòng)車領(lǐng)域，蔚來(lái)是目前國(guó)內(nèi)唯一形成規(guī)模交付的新造車企也是不爭(zhēng)的事實(shí)。
而對(duì)于像廣汽這樣的傳統(tǒng)車企而言，在高端電動(dòng)車領(lǐng)域目前還尚處于空白期，對(duì)此，蔚來(lái)的「高端」就顯得尤為珍貴。福兮？禍兮？
然而，看似完美的一樁好事，也難免糟心的一面。
顯而易見的是，對(duì)于傳統(tǒng)車企的投資，新造車企更看重的無(wú)非是其資本的支持。此前特斯拉引入戴姆勒、豐田的投資更是被業(yè)界堪稱表率。
眾所周知，2009年是特斯拉發(fā)展始終十分重要的一年，因?yàn)樵谶@一年不僅被譽(yù)為特斯拉正式崛起的一年，更是在那一年特斯拉首次品嘗到了來(lái)自傳統(tǒng)車企的愛戴與滋養(yǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年戴姆勒、豐田向特斯拉注入超1.4億美元的資金支持，而這無(wú)疑也為日后特斯拉的發(fā)展壯大奠定了基礎(chǔ)。
但事實(shí)是，蔚來(lái)并沒(méi)有特斯拉這樣的好運(yùn)，在于傳統(tǒng)車企的合作上，蔚來(lái)顯然要曲折的多。
2019年底，蔚來(lái)就曾曝出引入長(zhǎng)城的投資，彼時(shí)蔚來(lái)首席財(cái)務(wù)官奉瑋公開表示：「蔚來(lái)汽車在融資項(xiàng)目上已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，目前正在進(jìn)行中，相關(guān)保密信息還無(wú)法對(duì)外透露。」而這一融資對(duì)象正是長(zhǎng)城。
但隨后雙方因其合作項(xiàng)目蔚來(lái)二代開發(fā)平臺(tái)上動(dòng)力電池的供應(yīng)商問(wèn)題，最終導(dǎo)致雙方的合作暫時(shí)擱置。
此外，在長(zhǎng)城暫時(shí)退出之后，吉利和一汽都與蔚來(lái)傳出合作傳聞，但據(jù)了解各家開出的條件各不相同。更為極端的例子是，據(jù)稱吉利認(rèn)為，蔚來(lái)營(yíng)銷方面做得很糟，因此不希望由李斌繼續(xù)擔(dān)任蔚來(lái)董事長(zhǎng)和CEO等。
此前蔚來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)也在說(shuō)明，此次廣汽的投資事宜其過(guò)程或許依舊會(huì)有些曲折，畢竟傳統(tǒng)車企對(duì)于新造車企的投資，也絕非是「給錢」、「拿錢」這么簡(jiǎn)單，其中更是存在十分復(fù)雜的利益糾紛。
對(duì)此，特斯拉就已經(jīng)做出了一個(gè)很好的表率，即便汽車資源豐厚的豐田和戴姆勒，在特斯拉近10年的發(fā)展史中依舊處在一個(gè)跟跑者的角色。
因此，此時(shí)的蔚來(lái)要做的無(wú)非正是如何把控好「妥協(xié)」二字。
編輯/Jeffy
