中新社懷化1月21日電 題：武陵山區(qū)的“1元”慢火車：為貧困地區(qū)帶來追趕機會
中新社記者 魯毅
“不要擠，排好隊……”春節(jié)臨近，渝(重慶)懷(懷化)鐵路郭公坪站比往日更加擁擠，短短的站臺上擠滿了挑著新鮮果蔬、活魚、牛羊肉的沿線農(nóng)民，他們準備搭乘懷化開往梅江的7272次列車去趕集，列車員一邊引導一邊幫忙把貨物拽上火車。
果農(nóng)、菜農(nóng)排隊上車。 魯毅 攝短短的停站兩分鐘后，火車發(fā)動，原本已滿載回鄉(xiāng)旅客的列車瞬間爆滿。過道上、車廂連接處，堆滿了剛剛被拽上車的菜簍、果籃、魚桶。湖南麻陽縣文昌閣鄉(xiāng)的農(nóng)民張應貴杵著一根扁擔，在籮筐縫里找了個下腳的地方岔開兩腳站定，此次他準備到鄰近的貴州銅仁市場售賣冰糖柑。
7272次列車，沒有臥鋪、餐車，連售賣飲料零食的小推車也沒有，以平均時速約40公里的速度，穿行在湖南、貴州、重慶的交界地，是中國武陵山集中連片特困區(qū)為數(shù)不多的“慢火車”之一。全程178公里的這趟“慢火車”中間設13站，逢站就停，最低票價1元(人民幣，下同)。鐵路部門“開綠燈”，允許沿線乘客攜帶鮮活貨物乘車，為山區(qū)居民串起一條致富路。
車廂過道被菜籃子、果簍子等占滿。 魯毅 攝張應貴今年68歲，火車2006年開通后，在家種了一輩子地的他做起了“跨省生意”。“沒有這趟火車，我這生意就做不成，地里的瓜果蔬菜就沒法換成錢。”他說，只要不下雨，自己幾乎每天早上8點都會從郭公坪站搭火車，40分鐘后到銅仁，票價2元，在市場上賣完貨，正好趕乘下午1點半的回程火車，跑一趟至少能掙一百多元。
如果坐汽車，沿線的農(nóng)民大多要先坐農(nóng)用車到鎮(zhèn)上，再坐中巴車，輾轉(zhuǎn)幾小時才能到臨近縣、市的市場，很難趕上早集，往返車費也要幾十元。
渝懷鐵路沿線多為“老少邊窮”地區(qū)，是苗族、侗族、土家族等少數(shù)民族聚居區(qū)，也是中國脫貧攻堅的重點區(qū)域。讓山里的人和農(nóng)特產(chǎn)品“走出去”，把外面的知識、技術(shù)、真金白銀“引進來”，是當?shù)刈孀孑呡叺脑竿舱歉骷壵Φ姆较颉?/p>
這趟“慢火車”開通后，因為票價便宜、停經(jīng)各縣鄉(xiāng)小鎮(zhèn)，成為沿線菜農(nóng)、果農(nóng)、居民、學生、務工人員還有鐵路職工最便捷的交通工具。“十多年來，票價不變，停靠站點不變，天天坐車的農(nóng)戶也成了列車的老朋友。”在該趟列車值乘快十年的廣鐵集團列車員向麗說。
下午一點半，賣完貨的農(nóng)民又從銅仁站搭火車返回。 魯毅 攝但變化早已在車窗外悄然上演。幾年前還看得見的木頭房子，漸漸變成了貼著閃亮外墻磚的樓房，有些房子前坪還停上了小貨車或小汽車，各個小站旁也豎起了一棟又一棟樓房。向麗說：“如果許久不見哪位老鄉(xiāng)來坐車，一打聽，準是家中買了車。”
“慢火車”不僅成為沿線農(nóng)民脫貧致富的關(guān)鍵一環(huán)，還承載著外出務工青年返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的夢想。
貴州省松桃苗族自治縣平會村村民楊勝記，正計劃著再打拼兩年，就回家鄉(xiāng)開一家特色餐廳。這位有兩個孩子的“80后”父親，因貧困16歲就輟學外出打工，在上海闖蕩了21年后已小有成就，如果不開車回家，7727次列車是他回鄉(xiāng)的最后一段旅程。
對他而言，火車帶來的不僅僅是出行的便利，更聯(lián)接著外界機遇。“火車把我?guī)С隽舜笊剑屛矣袡C會追趕快速發(fā)展的時代。”楊勝記說，相信隨著交通越來越便利，更多山里的人走出去，越來越多城市游客走進來，也會給貧困山區(qū)帶來更多機遇。(完)
