原標題：避開波音737MAX 達美航空員工喜提16億年終獎 來源：東方財富網

原標題：避開波音737MAX 達美航空員工喜提16億年終獎

2019年完美收官之后，達美航空向它的員工們豪擲了16億美元年終獎，這意味著每名員工將多發兩個月的工資。16億美元年終獎的背后，是達美航空亮眼的業績，而支撐達美航空的，或許要屬躲過“737 MAX”這一劫了。在其他航空公司因為737 MAX停飛而叫苦不迭的時候，達美航空意外地免受連累。然而，業績是一方面，雖然躲過737 MAX，但達美航空也有自己的麻煩，比如被詬病的老舊飛機，以及被告上法庭的空中放油操作。

CNN 21日的報道稱，美國第二大航空公司達美航空將拿出2019年稅前利潤的近1/4共16億美元用于其員工利潤分享計劃。“沒有我們的90000名員工，達美航空將一無所有。”達美航空首席執行官埃德·巴斯蒂安如此說道。根據達美航空發言人的說法，這已經是該公司連續第六年向員工支付超過10億美元的年終獎，2008年，達美航空與西北航空合并，組建成為現在的達美航空，四年之后，便開始了這項利潤分享計劃。

16億美元年終獎的底氣源于亮麗的業績。1月14日，達美航空公布了2019財年四季度業績和2019財年全年業績指標。數據顯示，2019年達美航空稅前收入達到62億美元，同比增長近30%；營業收入為470億美元，比2018年調整后增長7.5%。得益于第四季度強勁增長，2019年達美航空凈賺近48億美元，同比增長21%。達美航空預計，2020年第一季度，其收入將增長5%-7%，稅前利潤率將同比持平。

對達美航空來說，這樣的業績表現著實可圈可點，尤其是在其他航空公司因為波音737 MAX停飛而遭受巨額損失的背景之下。這也突出了另一個值得一提的細節——達美航空是美國唯一一家沒有737 MAX的大型航空公司。半年內連續兩起空難讓波音737 MAX遭遇全球停飛，如今波音737 MAX已經進入停飛的第11個月，而何時通過監管機構認證實現商業復飛仍無定論。

737 MAX停飛，損失最大的就要屬各家航空公司了。據了解，737 MAX客機停飛導致航空公司每月取消逾萬航班，幾天前，美國航空取消了6月3日之前的737 MAX航班，聯合航空也不認為737 MAX能在6月初恢復運營，該公司在此次停飛中損失已經超過了10億美元，他們預計問題將延續至第二季度和第三季度的旅游旺季。

路透社曾報道稱，埃德·巴斯蒂安表示，他們正吸收新乘客，但這并非業績表現良好的主要動力，在他看來，航空需求增加下客戶保持強勁忠誠度，為業績表現關鍵。不過埃德·巴斯蒂安也在財報電話會議上提到過，他們是737 MAX停飛的受益人，“只要737 MAX不復飛，我們會繼續是受益人”。

對于年終獎及受益于737 MAX停飛等情況，北京商報記者聯系了達美航空，但截至發稿未收到回復。

業績報喜，并不意味著達美航空高枕無憂。眼下，達美航空正被一件麻煩事纏身。此前，美國達美航空一客機在返航過程中放油，導致地面數十人身體產生不適癥狀。美國聯邦航空管理局(FAA)15日表示，該航班在向空中放油前，并未通知空中交通管制人員，也沒有在最佳高度放油。而據洛杉磯時報的報道，洛杉磯聯合學區的四名教師已經聘請了知名律師對達美航空提起訴訟，要求獲得補償性損害賠償，并未提出具體金額。

此外，飛機老舊也是達美航空備受詬病的一點。此前，《每日電訊報》援引airfleets網站的統計結果稱，以運載乘客數量計的全球前30家大型航空公司中，美國達美航空公司飛機最老，平均機齡17年，其次是加拿大航空公司和美國聯合航空公司，平均機齡分別為14.2年和14.1年。但《駕駛艙絕密》一書的作者帕特里克·史密斯曾提到，客機的使用年限幾乎是無限的，所以它們才會這么昂貴，而被賣掉或者停運更大的原因是運營它們變得不劃算。