各大車企都在降價保市，比亞迪新車上市價格挺硬還不玩內卷!從東風雪鐵龍打響第一槍，車市的價格戰(zhàn)愈演愈烈，波及到了十多個省市和30多個汽車品牌。據(jù)不完全統(tǒng)計，有近100款車型給出現(xiàn)金優(yōu)惠。但相對來說，比亞迪是一個例外，比亞迪最近新上市了兩款車型：漢EV冠軍版指導價20.98萬元- 29.98萬元。唐DM-i冠軍版指導價20.98萬元- 23.38萬元。
相比之前傳說中起步價低于20萬元來說，心理預期可能會咯噔一下。但是這個價格，比亞迪是不是真的飄了呢?
先看一下新車有哪些變化。
這次比亞迪帶來的漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版，外觀整體還是原來的樣子。漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版車身配色新增冰川藍，明顯比老款年輕化、運動化，估計更受小年輕和女性的青睞。
外觀這個東西，好不好看在于個人喜好，但重要的是配置方面有沒有驚喜。
從發(fā)布會來看，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版全系標配10大核心高階配置，最大的亮點在于底盤進行升級。漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版標配了前鋁合金擺臂/轉向節(jié)懸架+后鋁合金牽引臂/控制臂/轉向節(jié)懸架，而且將通常豪華車才是用的FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)也都納入了標配。更有漢EV冠軍版610KM四驅旗艦型帶來的DiSus-C智能電控主動懸架。電控阻尼懸架不便宜，一般只有高端車型才會搭載，而搭載這些配置的合資車售價通常會在50萬元以上，就問你放在這樣的價格上香不香?
之前漢唐最大的槽點就是底盤，這次更新?lián)Q代算是彌補了短板，看來比亞迪聽了網(wǎng)友的建議，在踏踏實實的造車。
不過話又說回來，車市價格戰(zhàn)上演得轟轟烈烈，電池級碳酸鋰價格已經(jīng)跌破30萬每噸。有網(wǎng)友覺得按照原材料的價格來算的話，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版應該還有三萬元到四萬元的利潤空間。如果比亞迪也加入降價大促的話，這一輪的卷會讓很多友商受不了的。而漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版價格的硬，對比亞迪來說也相當重要。
君且看，作為比亞迪王朝的旗艦車型，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版主打20萬到30萬的區(qū)間，如果它們玩降價的家就相當于把細分市場給讓了出來，結果必然會造成對品牌的負面影響。
舉個例子，東風雪鐵龍C6低配版原價22萬，補貼后價格為12萬多，雖然大力度的降價能立馬把庫存清空，但東風雪鐵龍C6搶的是A級車的市場，失去的是B級車市場。東風雪鐵龍C6讓原本只有12萬元預算的車主享受到了22萬元的待遇。可是等到東風雪鐵龍C6想要賺兜里揣著22萬元車主的錢，你覺得他們會買嗎?
所以，在漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版幾乎沒什么新能源汽車競品的時候，人家憑啥要主動降到20萬以下呢?時代在變化，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版的競品已經(jīng)換成了雅閣、天籟、邁騰、毛豆3等等，憑借新能源方面的核心優(yōu)勢，比亞迪當頭直接拿下了8000多輛訂單。所以，產(chǎn)品硬才能價格硬，不知道動輒降價八九萬十多萬的合資品牌們能不能看懂?
