前兩天去一個干維修的朋友那里坐了一會，很久沒去了，他說今年生意越來越難做了，而且考慮以后，是不是要謀求轉型的問題。
因為現在新能源車的普及率，逐漸越來越高，去他們那里維修的，相對越來越少。
油車4S店保養較貴以前像燃油車，我們基本上很多朋友，出了保之后，甚至有些朋友，沒有出保，就不再去4S店了，畢竟4S店那個地方價格太貴。
都選擇去路邊保養，因為無非是機油，一些零配件的更換。就正常的保養的話，基本上大多數燃油車，一年可能一到兩次還是會有的。
那么對于他們來說，即使換個機油，也有幾十塊錢工時費，每天能夠換個三五臺的，基本上這個店子就能養活。
但是現在連換機油的都慢慢少了，畢竟燃油車整個系統，跟新能源車，尤其是跟純電車，它是完全不一樣的。
維修店沒有新能源車修理資質純電車你把前面這個蓋子打開之后，很多前面就是挖了個坑，其實我們叫前備箱。
我們原來只有后備箱的概念，現在叫前備箱，里面已經沒有機油的概念了，也沒有變速箱的概念了，沒有變速箱油的概念了。
沒有亂七八糟的一堆什么皮帶概念，即使你要修，你要換，高壓系統，低壓系統，現在的機修師傅，他是搞不定的，他沒有那個專業知識。
再說了如果他沒有專業資質，或者沒有認可資質，他動了，萬一出點事，或者哪個地方的高壓電漏電，給你這個車子燒著了，也擔不起這個責任。
所以大家發現沒有，現在這個新能源車，尤其像電車，基本上很少有去外面的店子去弄的，無非就是弄個美容。
新能源車基本回4S店維修只要涉及到動力電路部分，基本上都是回4S店，包括像電池，電機這一塊?？吹接行揠姵氐?，但是修電池，目前還是比較少的。
而且我就問你，要是你的車子修電池，你敢修嗎？大多數司機是不敢修的。
就修了之后，也覺得不放心，我怕電池它萬一密封不行，它起火了，基本上像電池的話，電機的話，一旦壞了很少修，基本上整體就更換了。
維修店謀求轉型這就是我這個朋友的擔心，他說生意越來越不好做，現在油車跟電車確實區別比較大，所以導致后市場這塊，他們的生意不好做。
我也跟他出了些建議，是不是謀求一些轉型，你比如說像汽車美容，輪胎這些東西，基本上他還是可以做的，只不過是你輪胎，你單項做，是做不贏人家的。
汽車美容也僅限于洗洗車，打打蠟，做做內飾的這些美容，這一塊現在，其實也是人力成本偏高。
總體來說，比起原來這個利潤來說，感覺沒那么可觀。
所以由于現在新能源車的發展，新能源車整個結構跟油車的結構差別很大，就意味著，以后汽車后市場，維保這塊很多活，就基本上只能去4S店了。
就汽車越來越模塊化和電子化，而這些干維修的部分，基本上可能出現，確實生意就急劇下滑。
然后一些干得好的，一些存量的車子，他可能能夠繼續干下去，但是于整個市場而言，確實會有很多小的維修保養店，基本上慢慢地就關張，就得轉向了。
新能源車滲透率上升而且我感覺這個變革是會越來越快，因為你想一下，如果5年前，我跟你說這個事情。
那個時候的電車，大家都覺得，無非就是老年代步車變過來的，大家對于電車的認知，其實是并沒有那么強烈。但是只過了5年，你看現在這個電車的普及率，是不是明顯高了很多。
而且從我最新得到的數據，滲透率可能要接近30%了。你不要說這個補貼取消之后，以后可能它會回流，會倒退，因為畢竟油車跟電車，他們這個使用體驗上，差別是比較大的。
所以當很多朋友，習慣了電車之后，你再讓他回到油車來，有些朋友是習慣不了的。
最后所以，從大趨勢來說，再過5年，你再想一下今天喵哥給大家聊的這個話題。
到時候發現我們已經不再聊油車跟電車這個事情了，而路邊的這些原來做油車，這些維修保養店，可能要么轉向了，要么就倒閉了。
所以，我就跟這個朋友建議，可以考慮一下提前轉向的問題，或者換其他的行業。
如果你身邊或者家里面，有親戚朋友正好也是干汽修，汽車后市場這個行業的，你也可以跟他們聊一聊，看看他們是不是，也有這種感觸，也有這種擔憂。
