自2018年12月1日，第一張長(zhǎng)三角地鐵“通票”在上海、杭州、寧波三地誕生。此后，與支付寶區(qū)塊鏈技術(shù)相結(jié)合的上海地鐵加速建設(shè)，長(zhǎng)三角交通一體化大圖逐漸展開(kāi)。
前不久，上海地鐵曬出一年成績(jī)單：長(zhǎng)三角上海、杭州、寧波、溫州、合肥、南京、蘇州、無(wú)錫、徐州9座城市市民及廈門(mén)、青島共計(jì)11座城市已全線實(shí)現(xiàn)一票乘車。
從上海到長(zhǎng)三角，再到全國(guó)城軌互通，區(qū)域一體化進(jìn)程日益“暢通”。
趙宸是一名“骨灰級(jí)”的“鐵絲”(地鐵文化追捧者)。2016年，他在地鐵一日票上手繪出了一張上海地鐵總線路圖，這也是全球最迷你的地鐵線路。“最近聽(tīng)說(shuō)上海地鐵已經(jīng)延伸到外地了，就想著要更新一下我的線路圖了。”
新繪制的線路圖標(biāo)注了長(zhǎng)三角9座城市。“這些地方都能用上海地鐵APP坐車，這也意味著，地鐵半徑從上海走向了長(zhǎng)三角。”趙宸告訴記者。
目前，長(zhǎng)三角9座城市市民只需要用當(dāng)?shù)氐罔FAPP，就能在其他8座城市掃碼過(guò)閘機(jī)。同時(shí)，這座城市地鐵APP也可在上海地鐵掃碼乘車。過(guò)去一年，長(zhǎng)三角地鐵互聯(lián)互通累計(jì)服務(wù)近300萬(wàn)人次，紙質(zhì)單程票購(gòu)買(mǎi)率降低20%，節(jié)省乘客排隊(duì)時(shí)間50萬(wàn)個(gè)小時(shí)。
上海軌道交通信息管理中心主任金濤說(shuō)，長(zhǎng)三角城市群聯(lián)系緊密，人才流動(dòng)多、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)通緊密，跨城出行需求多。“過(guò)去一地一卡，現(xiàn)在一個(gè)手機(jī)全搞定，給市民出行帶來(lái)了切實(shí)便利。”
最受長(zhǎng)三角人青睞的還有“親子票”，即孩子沒(méi)手機(jī)、沒(méi)有支付寶賬戶也可用同行親友的賬號(hào)掃碼進(jìn)站。上線以來(lái)，已累計(jì)服務(wù)30多萬(wàn)人次。
從傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)1.0模式，到應(yīng)用支付寶區(qū)塊鏈的2.0網(wǎng)狀模式上線，互聯(lián)互通不只是“通票”的擴(kuò)容，其背后是以支付寶螞蟻區(qū)塊鏈技術(shù)為代表的創(chuàng)新科技成功實(shí)踐。區(qū)塊鏈透明與不可篡改的技術(shù)特征，改變了中國(guó)人出行必須每城單獨(dú)購(gòu)票的模式，是中國(guó)智慧交通的創(chuàng)新。
由支付寶自主研發(fā)的雙離線二維碼等技術(shù)，讓用戶可在0.3秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)掃碼過(guò)閘，滿足地鐵快速通行要求。
跨省出行的最大難點(diǎn)在于異地票務(wù)結(jié)算。隨著支付寶區(qū)塊鏈技術(shù)的大范圍應(yīng)用，城市之間的地鐵票務(wù)結(jié)算也隨著“滴”的一聲實(shí)時(shí)完成。區(qū)塊鏈記載了所有的跨城交易且不可篡改，因而每座城市的地鐵公司都能從“鏈”上獲取對(duì)應(yīng)乘車的區(qū)段、價(jià)格，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)秒級(jí)結(jié)算。
這是區(qū)塊鏈技術(shù)在地鐵領(lǐng)域的首次應(yīng)用，也為日后更大規(guī)模城市地鐵二維碼互聯(lián)互通奠定了安全高效的技術(shù)基礎(chǔ)。
“長(zhǎng)三角地鐵互聯(lián)互通，是支付寶發(fā)揮數(shù)字技術(shù)優(yōu)勢(shì)，助力數(shù)字長(zhǎng)三角建設(shè)的重要成果。”螞蟻金服董事長(zhǎng)兼CEO井賢棟表示，以區(qū)塊鏈技術(shù)為代表的數(shù)字經(jīng)濟(jì)正成為長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展的新動(dòng)能，成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施。
