作為一個(gè)土生土長(zhǎng)的南方人，對(duì)于大雪紛飛的北方，一直以來(lái)充滿著無(wú)盡的向往。當(dāng)我得知有機(jī)會(huì)來(lái)內(nèi)蒙古牙克石參加AITO問(wèn)界M5冰雪試駕活動(dòng)時(shí)，心情格外激動(dòng)，前一天晚上都睡不著覺(jué)，幻想著自己駕駛問(wèn)界M5在雪地漂移時(shí)的帥氣模樣。
剛下飛機(jī)，零下30度的氣溫讓我瞬間“冷靜”下來(lái)。我在南方和朋友說(shuō)“今天冷死人啦”，那只是在開玩笑，而我在牙克石說(shuō)“今天冷死人啦”，那也許是真的！對(duì)了，此時(shí)的南極洲也不過(guò)零下30度而已。（1月是南極洲最熱的月份）
好了，閑話就不多說(shuō)啦，我們進(jìn)入正題吧！本次的試駕活動(dòng)項(xiàng)目包含，定圓漂移、爬坡體驗(yàn)、ABS分離路\繞樁、雪地賽道等，以此來(lái)展現(xiàn)AITO問(wèn)界DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)的技術(shù)亮點(diǎn)。
按照慣例先看車，問(wèn)界M5目前分為純電版本與增程版本，我們?cè)囻{的車型均為問(wèn)界M5增程版。外觀方面，問(wèn)界M5采用了大尺寸進(jìn)氣格柵，并且在格柵內(nèi)部用上了銀色飾條進(jìn)行裝飾，整體看來(lái)十分有氣勢(shì)。除此之外，問(wèn)界M5采用了分體式的日間行車燈設(shè)計(jì)，而下方豎條狀的燈帶還集成了轉(zhuǎn)向燈功能。
問(wèn)界M5是一款標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的中型SUV，車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4770/1930/1625mm，軸距為2880mm，更大程度上提升了座艙空間利用率。
問(wèn)界M5與許多新能源SUV一樣，配備了隱藏式門把手，不過(guò)在我們實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，并沒(méi)有出現(xiàn)門把手被凍住打不開車門的情況。
我們駕駛的這輛問(wèn)界M5是四驅(qū)旗艦版，它配備的是20英寸多條幅輪轂，輪胎規(guī)格為255/45 R20。值得一提的是，在這種冰天雪地里開車，一條雪地胎是必備的，通常情況下雪地胎的作用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車輛的四驅(qū)系統(tǒng)。
車尾方面，問(wèn)界M5采用了一條細(xì)長(zhǎng)的貫穿式尾燈，并且在尾燈兩側(cè)做了U型拐角，點(diǎn)亮?xí)r有著很高的辨識(shí)度。
如果你是第一次駕駛問(wèn)界M5的話，那么恐怕你不能在第一時(shí)間找到它的后備廂按鈕，因?yàn)樗陌粹o被設(shè)計(jì)在了后雨刮器上，這樣的設(shè)計(jì)我只在保時(shí)捷與捷尼賽思的SUV上見到過(guò)。
問(wèn)界M5的后備廂空間很大且很規(guī)整，并且它的后備廂里擁有一個(gè)12V點(diǎn)煙器接口與220V電源接口。除此之外，問(wèn)界M5也支持V2L對(duì)外放電功能，特別適合露營(yíng)、野炊等戶外場(chǎng)景。活動(dòng)方還特意用問(wèn)界M5的V2L對(duì)外放電功能煮羊肉火鍋。
內(nèi)飾方面，問(wèn)界M5與市面上大多數(shù)新能源車型一樣，取消了大量物理按鍵，整體內(nèi)飾氛圍十分簡(jiǎn)潔。問(wèn)界M5配備了一塊10.25英寸的液晶儀表盤與一塊15.6英寸的中控屏，而在頂配車型上還將擁有HUD抬頭顯示（低配車型選裝價(jià)格為6000元）。
看見擋把后面的華為標(biāo)了嘛？問(wèn)界M5可以完美兼容華為鴻蒙生態(tài)。車上的無(wú)線充電板支持華為SuperCharge充電協(xié)議，當(dāng)放上華為手機(jī)后，最高充電功率可達(dá)40W。
熟悉鴻蒙系統(tǒng)的朋友們一定聽過(guò)“萬(wàn)物皆可智聯(lián)”這句話，問(wèn)界M5的中控屏搭載的就是鴻蒙操作系統(tǒng)。得益于鴻蒙系統(tǒng)的優(yōu)秀交互邏輯，整個(gè)車機(jī)層級(jí)很少，開啟各項(xiàng)功能時(shí)也不用在各個(gè)列表中“深度挖掘”，同時(shí)整個(gè)操作體驗(yàn)十分流暢順滑。如果你用的是華為手機(jī)的話，那么還可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航無(wú)縫流轉(zhuǎn)、手機(jī)投屏等互聯(lián)功能。
問(wèn)界M5全系標(biāo)配HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，頂配版本配有19個(gè)揚(yáng)聲器，其余版本均是15個(gè)，也可花6000元選裝成19個(gè)。
進(jìn)入后排，問(wèn)界M5后排腿部空間算不上很大，只能說(shuō)中規(guī)中矩，不過(guò)好在，后排坐墊長(zhǎng)度適中，靠背較仰，同時(shí)后排為純平狀態(tài)，所以也能給予后排乘客不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。
很可惜的是，后排座椅僅左右兩張座椅擁有加熱功能，中間乘客就要受點(diǎn)委屈了。
此外，問(wèn)界M5在細(xì)節(jié)之處做的也很不錯(cuò)，比如門板前排座椅背后的木質(zhì)飾板、金屬音響蓋板以及頭頂上這塊尺寸巨大的全景天幕，簡(jiǎn)約又豪華。
動(dòng)力方面，問(wèn)界M5采用增程式混動(dòng)系統(tǒng)，我駕駛的這輛車為四驅(qū)旗艦版，系統(tǒng)最大功率為365kW、峰值扭矩675N·m，零百加速時(shí)間為4.4s。續(xù)航方面，問(wèn)界M5的電池容量為40kWh，WLTC純電續(xù)航里程為150km。
我們體驗(yàn)的第一個(gè)項(xiàng)目是冰雪賽道，由于場(chǎng)地限制，賽道并不長(zhǎng)，我一共開了3圈，其中有一圈關(guān)閉了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。三圈開下來(lái)給我最大的感受就是ESP介入的及時(shí)，即使是在關(guān)閉ESP的情況下，當(dāng)車速高于80km/h時(shí)，ESP依舊會(huì)介入，總的來(lái)說(shuō)問(wèn)界M5的電子輔助系統(tǒng)把安全放在了第一位。
第二個(gè)項(xiàng)目為定圈漂移，第一圈有教練帶我們演示，隨后都由我們自己駕駛。踩下加速踏板，彎心急打方向，在失控與可控的邊緣試探，充分感受到了電子四驅(qū)的操控性。
其次還有爬坡體驗(yàn)、越野賽道體驗(yàn)、ABS分離路\繞樁體驗(yàn)等，基本涵蓋了冰雪道路上會(huì)出現(xiàn)的各種極限情況。整個(gè)活動(dòng)體驗(yàn)下來(lái)，可以明顯感受到AITO問(wèn)界工程師針對(duì)車輛行駛中的安全性能下了很大的功夫。
一天的時(shí)間很快就結(jié)束了，整個(gè)活動(dòng)緊湊且充實(shí)，由于本次活動(dòng)都在場(chǎng)地內(nèi)，所以沒(méi)有條件測(cè)試?yán)m(xù)航。對(duì)了，問(wèn)界M5是一臺(tái)增程式新能源車型，可加油可充電，綜合續(xù)航里程在1250km左右，面對(duì)極寒天氣當(dāng)然也不在話下。那么你們對(duì)于這輛問(wèn)界M5有什么看法呢？歡迎大家在評(píng)論區(qū)與我們一同討論。迪蒙/文
