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壞了必須全部換掉_特斯拉4680電池首拆_維修

放大字體  縮小字體 發布日期:2023-02-22 03:25:24    瀏覽次數:85
導讀

7月13日消息,上周小雷曾報道,油管博主Munro Live拆解了一款搭載4680電池的特斯拉Model Y汽車,發現該車不僅使用CTC底盤一體化設計,而且還將座椅和電池模組也連接在一起,集成度非常高。(圖源:Munro Live)

7月13日消息,上周小雷曾報道,油管博主Munro Live拆解了一款搭載4680電池的特斯拉Model Y汽車,發現該車不僅使用CTC底盤一體化設計,而且還將座椅和電池模組也連接在一起,集成度非常高。

(圖源:Munro Live)

Munro Live終于把電池模組上方的一排座椅給拆下,想要進一步了解特斯拉4680電池的內部結構。按照官方的說法,4680電池的單體能量密度比舊款21700電池提高了5倍,能讓整車的續航提升16%。電池內部還引入了無極耳技術,電力及輸出功率均提升6倍,充電速度也更快。

應用于特斯拉Model Y的4680電池模組,內部由950顆電芯組成,不考慮電池控制模組、溫控組件部分的話,其能量密度能達到300Wh/kg。所以,大家對4680電池模組的內部結構都比較好奇,但拆開后景象卻令人無語了,簡直就是維修人員的噩夢。Munro Live更是給出一個結論,“撞壞后的可修復性幾乎為0”。

(圖源:Munro Live)

該博主撬開Model Y電池模組上面的金屬蓋板,發現整包的4680電芯被整齊地排列成4排,并且上面還涂抹了厚厚的一層未知的紅色膠水,粘性非常高。如此一來根本沒辦法把電芯單獨拆卸更換,也沒有電池模組的概念,整個電芯已經和底盤融為一體。這種設計似乎能更好地保護電池,但如果被撞壞那根本就沒法修,必須整個底盤全部換掉,成本估計接近整車成本的一半。

(圖源:特斯拉官方)

特斯拉汽車的維修費本來就非常高,其車身框架就采用了一體壓鑄成型工藝,如今電池和底盤也采用一體化設計,一旦損壞只能整體更換,無法通過替換零部件進行維修。所以,從去年開始特斯拉的保費就不斷上漲,保險公司都是在賠錢做生意,修一次成本真的太貴了。

特斯拉這種高集成度的方案確實能大幅降低制造成本,提高組裝效率,但對消費者而言卻增加了維修成本。對于想要購買特斯拉汽車朋友,必須把這一點也考慮在內,別買了車最后卻沒錢修車,就后悔莫及了。

 
(文/小編)
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