不同于囂張的超跑和熱辣的鋼炮，高性能四門轎車，本應是地球上最不該出現(xiàn)的產物，是矛盾的融合體，沒有老板會趕時間到需要一臺3秒破百的車去參加會議，也沒有家庭主婦需要一臺四條排氣管的車來安裝兒童座椅。
但佳話之所以被傳頌，是因為它們有勇氣沖破世俗的眼光，從感性層面贏得喝彩。現(xiàn)實中，理性往往能夠戰(zhàn)勝感性，然而對于高性能四門轎車，或許情況會發(fā)生改變，尤其當AMG徽章加身后。
西裝暴徒用西裝暴徒來形容一臺車，這個梗已經被玩爛了，以至于我見到這個詞都有點反感，相信屏幕前的大家也或多或少有這種感覺。但請允許我，再次用上這個形容詞，因為這臺梅賽德斯-奔馳AMG E63 S，就是名副其實的西裝暴徒。
西裝它搭載一臺4.0L V8雙渦輪引擎，峰值可爆發(fā)612馬力和850牛·米，按理來講應該會像頭蠻牛沖進鬧市，但在舒適模式下，動力表現(xiàn)溫順得像只貓咪，甚至低扭還不如一臺日系家用車來得活潑。
我都不敢相信省油這個事實，但鑒于這是一臺來自德國斯圖加特的超精密機器，所以行車電腦應該不像意大利車那么隨性，它的高速巡航油耗僅為9升多，結合性能、體重和輪胎寬度來看，我認為比豐田雙擎的油耗成績更值得驕傲。
得體的空間，當然，這臺E63 S的底子是行政轎車，盡管標軸，但車廂的豪華感和空間絕對不會讓人投訴。
特別是后排座椅，改款后進行了優(yōu)化，坐墊更長，填充更柔軟。除了一些基礎配置外，最爽的就是能看著前面兩張秀色可餐的桶椅和中控臺大面積碳纖維飾板。
啞光灰配上黑輪轂，就算再懂車的人也要定睛一看才能分辨其真身。指導價146.88萬的它，外加選裝和各種稅費，接近200萬落地。顯然，這是一套十分昂貴奢華且低調的“西裝”。
E63 S的形象比奧迪RS6/RS7和寶馬M5都要來得親民，就像兩廣地區(qū)的大實業(yè)家，能力非凡，面相卻和藹。但引擎蓋隆起的線條、輪拱的寬體和恰到好處的運動套件，猶如白襯衫下青筋暴起的肌肉，隨時揮拳出擊放倒對手。
暴徒如果鞭炮聲可以趕走衰運，趕走年獸，那么這臺車絕對是大家的守護神，皆因開啟運動+模式后，從閥門全開的排氣管口洶涌而出的V8咆哮與回火放炮，猶如煙花表演的高潮，將整個駕駛氣氛烘托到頂峰。
動力涌現(xiàn)拳拳到肉，換擋銜接鏗鏘有力，而且在四驅加持下，就算粗暴對待油門踏板，也不用擔心屁股亂甩。
在沒踩地板油之前，我是一直都不理解為何要搭載又重又復雜的四驅，腦海里浮現(xiàn)的都是像C63那樣，后輪拉著煙橫著走。但當它全力加速時，四條米其林PS4S撕咬著柏油路所帶來的超強G值與推背感，終于讓我秒懂工程師的用心良苦。
漂移狂人豈不是失望透頂？這套4MATIC+四驅的后軸擁有電控差速鎖，選擇不同駕駛模式可以達到不同的驅動力分配效果，而且ESP系統(tǒng)也會作調整。簡而言之，它能自主實現(xiàn)100%后驅，如果你是Chris Harris，就能做出羨煞旁人的大角度漂移，當然馬路勿試！
更激進的動力調校，也包含了變速箱的邏輯，只要輕碰剎車踏板，它便迅速退擋，伴隨著噼里啪啦的補油回火，轉速很樂意保持在4千轉以上區(qū)間，野蠻的扭矩隨時爆發(fā)。
為了招架如此兇猛的動力，底盤必須堅如磐石，所以它順利入選我有史以來開過原廠避震最硬的車之一。
無論放在哪個駕駛模式，伴隨著路面彈跳與起伏而產生的縱向拉扯感也十分強烈。這哪像是三腔室空懸，簡直就是賽用絞牙避震！但畢竟價格去到一百多萬，所以即使底盤再顛再硬，整體高級感還是很在線的，并不會弄得五臟六腑都移位。
排氣聲浪之囂張，動力輸出之野蠻，加速力道之強悍，避震阻尼之剛硬，統(tǒng)統(tǒng)都藏于這身灰色西裝里，只要選對了打開方式，便妥妥屬于車中之暴徒。
理性與感性之爭可惜的是，正常人在街上并不會以這種方式來跟它共處，意味著充滿個性的暴徒性格會被“浪費”。而如果你將它當成普通四門房車，那又遠不如一臺國產長軸E級來舒適安逸。
所以兩頭難到岸，是我開完后的感想，如果它的性格能做到再分裂一些，我覺得會更貼合自身定位，好比C8這代的RS6/RS7，剛接觸覺得很無趣，但細品后發(fā)現(xiàn)這才是過日子的全能多面手。
雖然“高性能”在前而“四門轎車”在后，但我認為對于普羅大眾而言，它們的重要性是反過來的，尤其選擇這個車型級別的富豪用戶，家里肯定有供他們揮灑荷爾蒙的車，如果代步車也這么硬核，那還不如去擠地鐵。
我十分欣賞這臺E63 S，但這次我選擇投理性一票。
