小知識：
1.AT，automatic transmission（自動/變速器）
2.DCT，double clutch transmission（雙離合/變速器）
3.AMT，automatic manual transmission（電控機械自動/變速器）
4.CVT，continuously variable transmission（連續(xù)可變傳輸自動變速器/簡稱無級變速器）
5.MT，manual transmission（手動機械/變速器）
普通汽車所使用的手動和自動變速器就是這五種，各類賽車，比如F1方程式賽車和拉力賽車多使用“序列式變速器”；這是一種起步需要控制離合器（用方向盤撥桿或踏板控制），行駛中可以直接升降擋的半自動變速器。
在這五種普通汽車的變速器里，哪種變速器的使用成本最低呢？
毫無疑問，MT的使用成本最低。
首先其換擋部分采用的是齒輪，這一部分的使用壽命是非常高的，因為齒輪只要不出現(xiàn)打齒的情況一般不會損壞；變速器可承受的最大扭矩總會超過發(fā)動機的最大扭矩，也就是說發(fā)動機不會損壞齒輪實。不過手動擋倒是經(jīng)常會因為錯誤操作導(dǎo)致打齒，齒輪的損壞概率會比自動變速器高；但好在手動變速器的制造成本很低，總成就很便宜，換齒輪就更便宜的了；加之手動變速器的拆卸安裝都很簡單，對工藝標(biāo)準(zhǔn)要求不高，所以人工成本也很低。
第二部分是離合器，這是解讀本篇標(biāo)題的重點。
離合器是損耗件，老司機經(jīng)常講到的“離合器三件套”指的是離合器摩擦片、壓盤和分離軸承，這三個部分都存在磨損；壓盤的作用是把離合器摩擦片壓在發(fā)動機的飛輪工作面上，正常的全聯(lián)動狀態(tài)（正常駕駛時）不存在磨損，但是每一次的半聯(lián)動起步和換擋都存在磨損；分離軸承一直在旋轉(zhuǎn)，也是存在損耗的。
不過手動擋的離合器三件套也不貴，更換也比較簡單，而且正常駕駛也能用上十萬公里左右；所以手動變速器確實是使用成本最低的，但是這種換擋操作復(fù)雜，很容易讓人疲勞的機械變速器已經(jīng)淘汰了，現(xiàn)在的乘用車只有個別合資汽車和入門級國產(chǎn)汽車還在使用，2022年的手動擋乘用車銷量占比預(yù)計連5%都不到了。
AMT變速器要放在第二位來講，因為這種變速器的基礎(chǔ)就是手動變速器；它是通過控制單元（TCU/變速箱電腦）、電磁閥、電動機實現(xiàn)離合器的自動分離和自動換擋，其換擋的原理和步驟都與手動變速器相同，而且換擋速度也都很慢，所以會有明顯的換擋頓挫感。不過其維護成本和配件成本低的特點決定了適合商用車，很多自動擋的客車和卡車都用這種變速器；包括使用低轉(zhuǎn)速電機的部分電動客車和卡車也會使用，只是在乘用車?yán)镆呀?jīng)淘汰。
DCT變速器當(dāng)然要放在第三位，這種變速器的使用成本高低要以類型進行區(qū)分解讀。
MT/AMT和干式雙離合變速器都用“干摩擦式離合器”，是沒有潤滑和主動散熱配置的，所以只要頻繁半聯(lián)動和換擋就會縮短其使用壽命；但是AMT的自動換擋積極性不高，不會有什么顧慮；MT的半聯(lián)動時間與頻次完全由人工來控制，只要司機不傻就不會原地半聯(lián)動加油門去損壞變速器。
可是雙離合變速器的換擋積極性很高，為了實現(xiàn)相對平順的起步和換擋，半聯(lián)動的壓力也比較大；所以干式雙離合器的使用壽命偏短，路上越堵磨損越嚴(yán)重還，反之則會好很多。這種離合器的使用壽命不確定，短則幾千公里就會出問題，長則超十萬公里也沒事，駕駛習(xí)慣和路況決定其使用壽命。
濕式雙離合變速器不用擔(dān)心，因其離合器有變速箱油的潤滑和散熱，使用壽命并不比AT/CVT使用的“液力變矩器”短，基本都能用到二三十萬公里。
離合器和液力變矩器的功能一樣，都是銜接發(fā)動機和變速器，也就是說離合器和變速器、變矩器和變速器其實是兩部分！這是重點。
在銜接的部分里只有干式雙離合器的使用成本高，換一組干式雙離合器總要幾千元，有些合資汽車是要四五千元的；所以選擇燃油車不建議選擇用這種離合器的車，要以濕式雙離合和AT為主。
CVT是不建議選擇的，雖然其使用的銜接部分也是非常耐用的液力變矩器。
可是這種變速器和AT/MT/AMT/DCT有著根本的區(qū)別，如果說干式雙離合變速器的使用成本高，那無級變速器就是超級高！——因為干式雙離合后期需要更換的只是離合器總成，而CVT需要考慮更換的是變速器總成，這是兩個概念。
除CVT以外，其他類型的變速器都是齒輪結(jié)構(gòu)，自動變速器又不會打齒，所以使用壽命總會很高；而無極變速器不用齒輪，其使用的是錐形輪配合鋼帶，通過錐形輪夾角的變化來模擬大小尺寸，鋼帶或鋼鏈只是用于傳遞動力。
這就像是搬運貨物使用的傳送帶，在運行過程中勢必存在磨損。
可是錐形輪和鋼帶又是無級變速器的核心部件，損壞之后一般只有更換總成才能保證可靠性還；普通入門級國產(chǎn)汽車會有些車使用無級變速器，更換總成的成本在8~12K不等；合資汽車?yán)锏娜障怠㈨n系和美系也會使用這種變速器，但是這些品牌的零部件價格偏高，普通的入門級車更換一臺變速器也要兩三萬，如果是十萬以上的車輛更換總成那就可能有四五萬了，個別使用無級變速器的日系所謂高端車更換總成要十幾萬元。
所以無級變速器才是后期使用成本最高的變速器，干式雙離合在其面前也是小巫見大巫，然而都不是理想之選；燃油車還是在AT和濕式雙離合之間選擇吧，商用車型不會使用無級變速器。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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