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汽車維修案例_馬自達3發動機水溫過高故障的排除

放大字體  縮小字體 發布日期:2022-12-07 09:42:54    作者:馮賀萱    瀏覽次數:92
導讀

關鍵詞:電子扇故障現象一輛2011年產長安馬自達3轎車,搭載1.6 L發動機,行駛里程12萬km,用戶反映該車發動機水溫過高,而且空調制冷不好。檢查分析筆者接車后,首先補充了發動機冷卻液,然后起動發動機,連接診斷儀

關鍵詞:電子扇

故障現象

一輛2011年產長安馬自達3轎車,搭載1.6 L發動機,行駛里程12萬km,用戶反映該車發動機水溫過高,而且空調制冷不好。

檢查分析

筆者接車后,首先補充了發動機冷卻液,然后起動發動機,連接診斷儀讀取發動機控制系統數據流。發動機怠速運轉9 min后,冷卻液溫度逐漸上升至102℃(圖1),但是電子扇并未起動。此時,聽到發動機艙內有“呲、呲”得泄氣聲,打開發動機艙蓋檢查,發現聲音來自于空調高壓管連接處得制冷劑泄漏。

圖1 冷卻液溫度讀數

筆者本著先易后難得原則,重點檢查電子扇熔絲和插接器,均正常,供電線路無斷路、短路現場,搭鐵端也無電壓降。檢查冷卻系統管路和散熱器,無松動、泄漏和臟污。檢查散熱器上、下水管溫度差,此時溫度已十分接近,說明節溫器已經打開,發動機冷卻系統大循環工作良好。

由于電子扇一直沒有起動,于是筆者用工具敲擊電子扇軸心外殼,此時電子扇開始轉動,再觀察冷卻液溫度也隨之下降。但幾分鐘后,電子風扇發出摩擦聲,并且產生一股焦糊味,這說明電子扇轉軸內部有故障。于是拆下電子扇分解檢查,發現電子扇定子與轉子軸承內部有燒蝕卡滯現象,供電線焊點也有燒蝕脫焊問題。

至此,故障點找到了,正是由于電子扇故障導致水溫過高,同時也導致空調冷凝器散熱不良,使高壓管路產生過壓,密封圈失效后制冷劑漏失,最終造成空調不制冷。

故障排除

更換電子扇,修復空調管路漏點并加注制冷劑,起動發動機試車,隨著冷卻液溫度上升,電子扇能夠正常變速,冷卻液溫度隨之恢復到正常值93℃(圖2),路試中開啟空調,制冷良好,確認故障徹底排除。

圖2 冷卻液溫度恢復正常

 
(文/馮賀萱)
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