感謝 | 唐俊
過去得一年，每天有將近6500萬人次通過城市軌道交通出行。在北京、上海這樣得大城市，工作日一天得客流就超過千萬。
基于如此龐大得客流量，軌道交通已成為大城市運轉(zhuǎn)得基礎(chǔ)保障之一。
交通部日前公布了2021年各個城市軌道交通得相關(guān)數(shù)據(jù)。截至2021年12月31日，內(nèi)地共有51個城市開通運營城市軌道交通，線路達(dá)269條，運營里程8708公里。
2021年華夏城軌完成客運量237.1億人次，較上年年增長約35%，達(dá)到前年年得99.2%。2021年新增洛陽、紹興、嘉興、文山、蕪湖，以及海寧、句容7個城市首次開通運營城市軌道交通。
界面新聞感謝根據(jù)交通部數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，對2021年各城軌道交通客流量和客流強度進行對比。具體到城市，上海、北京、廣州三個一線城市，牢牢占據(jù)2021年客流量和運營里程前三位。（注：交通部客流數(shù)據(jù)包含地鐵、輕軌、單軌、快軌、有軌電車等多種城市軌道交通制式）
上海地鐵2021年全年客流量為35.70億人次，北京地鐵為30.66億人次，廣州地鐵為27.90億人次，深圳地鐵為21.86億人次。全年總客流在10億至20億得還有成都、重慶、西安、武漢。
為方便對比，感謝引入日均客流量維度。去年上海地鐵日均客流量達(dá)到978.1萬人次，穩(wěn)居第壹，其中工作日基本都超過千萬。上海地鐵里程去年底達(dá)到了825公里，成為了華夏也是全球第一個地鐵里程突破800公里得城市。
北京地鐵得客流量和里程均是第二，其中去年日均客流量為840萬人次，通車?yán)锍虨?83公里。廣州第三，去年日均客流量為764.3萬人次，里程590公里。
不過里程長并不代表客流高。深圳地鐵去年通車?yán)锍虨?31公里，排名第六；但是其日均客流量達(dá)到599萬人次，排名第四。華夏地鐵客流前四得城市，也是北上廣深四個一線城市。
成都地鐵里程雖然排名第四，比深圳多出127公里，但是其日均客流比深圳少100萬人次左右，為493.4萬人次，排名第五。
緊接著重慶軌道交通客流排名第五，但是已經(jīng)比成都少將近200萬。去年日均客流在200萬-300萬之間得還有西安、武漢、杭州、南京。日均客流在100萬-200萬得有長沙、天津、鄭州、蘇州、沈陽。
其他城市得日均客流均在100萬人次以下。哈爾濱、徐州和濟南均已開通三條城軌線路且里程超過50公里，但去年日均客流低于20萬人次。
不同城市客流情況差異巨大。有得城市一條地鐵日客流可以超過百萬——北京地鐵10號線1月21日客流量為137.84萬人次。有得城市一條地鐵日客流僅幾萬——太原和烏魯木齊都只開通了一條地鐵線，2021年日均客流分別為10.7萬和8.4萬人次。
不過需要注意得是，目前地鐵在統(tǒng)計客流時，為了分析各條線路得客流強度，每換乘一次即算作一次客流。交通部同時也公布了進站量（換乘不計入），更直觀地反應(yīng)地鐵得乘坐人數(shù)。
2021年，上海、北京、廣州地鐵得日均進站量分別為547.1萬、451.4萬、418.9萬人次。
客流可以反映乘車人次得多少，客流強度則可以顯示地鐵列車得擁擠程度。客流強度得計算方法為日均客流量/運營里程，反映每天每公里有多少人乘車。
去年客流強度蕞高得城市是深圳，達(dá)到1.39萬人次/公里，其次是廣州為1.3萬人次/公里。上海、西安、北京、長沙等城市得地鐵客流強度也超過了1萬人次/公里。
客流強度在0.6-1之間得城市有成都、重慶、杭州、蘭州、南寧，其余城市小于0.6。其中濟南、洛陽、紹興、海寧、蕪湖得客流強度小于0.2。
交通部數(shù)據(jù)顯示，2021年華夏城軌平均客運強度約0.82萬人次/公里，較上年年增長約14%，較前年年下降約28%。
