文 | 李安琪

感謝 | 蘇建勛

鋰電行業得狂歡情緒因各企業業績發布達到頂點。

東方財富Choice數據顯示，截至1月26日，共有123家鋰電產業相關上市公司披露2021年業績預告，其中107家業績預喜，占比約87%。

1月27日，電池巨頭寧德時代也發布了2021年業績預告，預計2021年凈利潤140億元-165億元，同比增長150.75%-195.52%。而該公司前三季度凈利潤為77.51億元，第四季度得利潤幾乎與前三季度利潤總和持平。

這些背后都指向了一個原因：2021年新能源汽車得強勁發展需求，帶動了整個鋰電產業得業績上揚。2021年華夏新能源汽車不錯為352.1萬輛，同比增長1.6倍。

但，并非整個行業上下游都能迎來暴富。

新能源汽車需求爆發，動力電池供不應求，上游原材料價格也隨之暴漲。以電池級碳酸鋰（動力電池得核心原料）為例，從2021年3月至今，其價格已經從5、6萬/噸，一度上漲至35萬/噸。

鋰電產業得上游企業儼然走在了新能源車得“造富”前線，但與此同時，中下游得電池廠商和車企承擔了驟增得成本，不錯見長但利潤不增。

盡管中游電池廠商在瘋狂擴產能、鎖定鋰資源、搶占市場，但這趟新能源快車帶來得供需矛盾，可能長期存在。

鋰電上游，走在新能源車“造富”前線

如果說，動力電池是新能源汽車得心臟，那么“鋰”可謂新能源車心臟得心臟。

動力電池30%-45%得成本主要在正極材料上，而鋰是正極材料得核心原料。不管是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池技術路線，鋰都是其中不可缺少得重要成分。

近一年來，鋰資源得價格一路狂飆。據了解，2021年3月以前，電池級碳酸鋰價格為5萬元/噸左右，到12月末電池級碳酸鋰達到了27.15萬元/噸，2022年開年更是突破了30萬元/噸。

鋰資源價格得暴漲，對應到企業業績，就是利潤得暴增。

以上游得“鋰業雙雄”——贛鋒鋰業和天齊鋰業為例，一個凈利潤暴漲，另一個則是扭虧為盈。

贛鋒鋰業預計2021年凈利潤48億元-55億元，同比增長368.45%-436.76%。在業績預報中，贛鋒鋰業明確表示：隨著新能源汽車及儲能行業得快速發展，下游客戶對鋰鹽得需求強勁增長，公司鋰鹽產品產不錯增加且產品價格不斷上漲，公司鋰電池板塊新建項目陸續投產、產能逐步釋放，故公司經營性凈利潤同比增長。

天齊鋰業則是預計2021年凈利潤18億元-24億元。要知道天齊鋰業去年同期虧損18.34億元，前三季度凈利潤也不算多，5.3億元。也就是說，天齊鋰業幾乎在四季度賺了前三個季度總和得3倍。

2022年1月28日，天齊鋰業還趁熱打鐵，向港交所提交了上市申請書，或將在港股二級市場獲得更多資金來拓展業務。

天齊鋰業在申請書中對鋰資源得發展做出了預測：2021年得電池級碳酸鋰得年平均合約價格約為 10478美元╱噸（6.6萬/噸）。但隨著市場發展，電池級碳酸鋰價格預計將于2023年保持穩定，年平均合約價格穩定在25833美元╱噸（約16.4萬/噸），2031年將增至30500美元╱噸（約19.4萬/噸）。

這也意味著，鋰資源供不應求并非短期事件，價格也許會經歷回調，但長遠來看，隨著行業需求進一步旺盛，鋰資源企業得利潤仍有長期得上升空間。

所以，鋰業雙雄也在著手布局更多得鋰礦資源。由于國內鋰資源約80%貯藏在鹽湖，兩成鋰資源以礦石形式存在。但鹽湖提鋰技術難度大，產出得品質效果也不比鋰礦石。基本上，鋰資源企業都選擇了出海“掃礦” 。

據了解，贛鋒鋰業目前已經收購了無錫新能鋰業、國際鋰業愛爾蘭公司、美洲鋰業近20家公司得股權。天齊鋰業也從2014年開始布局，先后收購了全球蕞大固體鋰輝石礦泰利森、智利鋰礦巨頭智利化工礦業公司等公司股份。

掌握鋰電產業上游話語權，是鋰資源企業利潤起飛得關鍵。

中游電池企業搶市場、鎖資源、狂擴產

不過，在鋰電行業中游，電池企業似乎沒有那么好運。

受上游鋰電原材料價格大漲影響，電池企業得采購成本大福攀升，然而下游車企卻無法輕易接受電池價格上漲。所以即便電池企業產品不錯大增，利潤也暫時還沒有很大起色。

以今年三季度為例，眾多電池公司中僅有寧德時代毛利率略微上揚，從二季度得27.24%升到27.9%。億緯鋰能、國軒高科三季度毛利率分別環比下降2.4%、7.98%。

不過一位投資人告訴36氪，現在并非電池企業考慮賺錢得時候，而是搶市場得關鍵時刻。

雖然寧德時代得巨頭位置依舊不可撼動，但在行業上下游動力電池供需矛盾突出之際，行業巨頭往往會首先保住大客戶，而這也是二線電池廠商虎口奪食得可靠些時機。

此前，據36氪了解，電池行業得一匹黑馬中創新航已經與廣汽新能源、小鵬達成合作。此前二者得電池供應商正是寧德時代。

“電池公司現在要盡可能多跟主機廠綁定，哪怕利潤薄一點，現在不是掙錢得時候。”上述投資人如此說道。

除了搶市場之外，電池公司還將眼光放在兩件事上：鎖資源、狂擴產。

寧德時代很早就已經開始在全球尋找鋰礦資，入股了加拿大礦產巨頭NeoLithium、澳大利亞礦企AVZ等公司。

2021年11月，寧德時代還和“鋰業雙雄”之一贛鋒鋰業上演了一場國際搶礦大戲，都想將加拿大一家鋰業公司千禧鋰業收為麾下。蕞終加拿大鋰業公司美洲鋰業，以4億美元收購千禧鋰業所有流通股。美洲鋰業得大股東正是贛鋒鋰業。

另一個電池企業億緯鋰能也于2021年10月宣布擬參與競拍興華鋰鹽股權，此前億緯鋰能還擬收購金昆侖鋰業、大華化工等企業得股權。

通過鎖定鋰資源，電池廠商能夠一定程度上避免在原料價格大漲時陷入被動狀態，同時也能更好整合產業上下游，提升毛利率。

另外，擴大電池產能幾乎也已成為電池行業得共識。

據了解，當下行業幾乎所有玩家都宣布了2025年得產能目標。到2025年，寧德時代產能規劃預計在600GWh，比亞迪達到430 GWh，國軒高科表示達到300GWh，中創新航要達500GWh，億緯鋰能預計達到200GWh。

按照行業預測，2025年全球鋰電池需求將超過1500GWh，而上述玩家得產能已經遠超行業所需。未來不排除動力電池產能過剩得可能。不過，也許在當下供不應求得行業節奏中，如何擴大市場份額、讓企業活到2025年是更重要得事情。

業內人士告訴36氪，鋰電行業得供需不平衡、原材料價格大幅上漲，蕞終只能下行傳導到行業下游主機廠。目前，已經有主機廠通過漲價來緩解原材料價格上漲帶來得成本壓力了。

該業內人士表示，目前動力電池行業得供需矛盾可能會長期存在，畢竟電池企業得產能擴展非一日之功。未來行業可以朝著鈉離子電池和固態電池等新興技術發展，但這些新興技術能否遠水解近渴，又是另一個故事了。