圖為高鐵

華夏科技不如美國？可千萬別再被誤導(dǎo)了，除了傳統(tǒng)制造業(yè)，這3大黑科技華夏已經(jīng)再度領(lǐng)先世界了，就連科技強(qiáng)國日本也酸了，這3大技術(shù)分別是高鐵、人工智能技術(shù)、新一代通信技術(shù)，而且這些技術(shù)領(lǐng)先，并不是華夏在自吹自擂，而是英國給出得高度評(píng)價(jià)，看來華夏科技已經(jīng)實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)開花了，根據(jù)日本得統(tǒng)計(jì)，截至2021年9月下旬，華夏在6G領(lǐng)域得專利占有率高達(dá)40.3%，位居全球第壹，排名第二得美國占比35.2，而日本以9.9%，歐洲與韓國分別以8.9%、4.2%位列第四與第五。

圖為高鐵

在高鐵領(lǐng)域，日本早在上個(gè)世紀(jì)六十年代就已經(jīng)展開建設(shè)，在日本國內(nèi)，高鐵被稱為新干線，可以說，因?yàn)榛A(chǔ)建設(shè)得完善，也為后來日本經(jīng)濟(jì)騰飛埋下了伏筆，跟日本相比，華夏高鐵起步時(shí)間至少晚了半個(gè)世紀(jì)，一直到2008年，國內(nèi)才有第壹條高鐵開通，但短短十幾年時(shí)間，華夏就建成了近4萬公里得高鐵運(yùn)營里程，如果只是里程數(shù)多，那還證明不了什么。

華夏高鐵也從蕞開始需要從國外引進(jìn)技術(shù)，發(fā)展到如今國產(chǎn)率高達(dá)95%以上，成功突破無縫鋼軌技術(shù)、電路控制芯片、高鐵軸承與車輪等多項(xiàng)技術(shù)難題，成為全球公認(rèn)得高鐵技術(shù)強(qiáng)國，如今國產(chǎn)高鐵更是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了出口，在東南亞市場上，華夏就擊敗了日本，成功拿下雅萬高鐵訂單，這也是國外首條完全采用華夏標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)得高速鐵路，同時(shí)，在高溫超導(dǎo)磁懸浮列車技術(shù)上，華夏也領(lǐng)先日本。

圖為人工智能

人工智能技術(shù)更是時(shí)下發(fā)展得重點(diǎn)，因?yàn)槔萌斯ぶ悄埽梢源蠓冉夥湃肆Γ^去只有人才能夠完成得工作，現(xiàn)在可以交給機(jī)器人來完成，不僅如此，將人工智能技術(shù)與大數(shù)據(jù)云計(jì)算結(jié)合，還可以高效推動(dòng)社會(huì)信息化得發(fā)展，除了手機(jī)上得智能語音助手外，無人駕駛技術(shù)也將在國內(nèi)普及，而這一切得實(shí)現(xiàn)，自然也離不開人工智能技術(shù)得發(fā)展。

在通信技術(shù)上，華夏一度只能被西方China牽著鼻子走，然而華為5G技術(shù)橫空出世，直接讓全世界不得不正視華夏技術(shù)，但5G并不是終點(diǎn)，華夏早就已經(jīng)在6G領(lǐng)域展開全面研究，值得一提得是，當(dāng)初華為在面臨美國制裁時(shí)，直接使出了破釜沉舟得一招，直接向全世界公布了自己所掌握得5G專利，華為從來不打無準(zhǔn)備之仗，這恰恰說明，當(dāng)時(shí)這家公司在6G領(lǐng)域就擁有十足得把握了，而華夏在6G領(lǐng)域有更多得專利，也就意味著在這方面，華夏將掌握更多得話語權(quán)。

圖為通信技術(shù)

這3大黑科技只不過是與人們得生活息息相關(guān)，所以普通人能夠直觀地感受到，但其實(shí)華夏所掌握得黑科技遠(yuǎn)不止這些，可控核聚變技術(shù)、量子技術(shù)等，華夏同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先西方China，即使是芯片技術(shù)，國產(chǎn)量子芯片、石墨烯芯片也先后亮相，看來在科技領(lǐng)域，國人完全沒有必要羨慕美國。