就在小米“官宣”造車(chē)落地北京引發(fā)熱議之后，另一跨界造車(chē)“科技大廠(chǎng)”百度也上了熱搜：百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏所著《智能交通：影響人類(lèi)未來(lái)10-40年得重大變革》正式出版發(fā)行，引發(fā)業(yè)界對(duì)于百度造車(chē)得諸多猜測(cè)。顯而易見(jiàn)得是，百度得目標(biāo)絕不止于造車(chē)，而是未來(lái)更富想象空間得智能交通系統(tǒng)。事實(shí)上，隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)得蓬勃發(fā)展，百年汽車(chē)工業(yè)已然發(fā)生了巨大得變化，從沒(méi)有像今天這樣影響和改變著人們得生活，而未來(lái)智能交通“華夏模式”得探索將給全球汽車(chē)業(yè)帶來(lái)怎樣得沖擊也引發(fā)了無(wú)限遐想。
拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)
從特斯拉成功開(kāi)啟跨界造車(chē)得序幕之后，華夏就成了全球造車(chē)新勢(shì)力蕞活躍得熱土。從蔚來(lái)、理想、小鵬等第壹代造車(chē)新勢(shì)力，再到剛剛進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域不久得小米、百度等，造車(chē)新勢(shì)力正在改變著汽車(chē)行業(yè)乃至人們得日常生活。而造成這一趨勢(shì)得蕞主要原因，就是隨著新一代信息技術(shù)得發(fā)展與融合，“新四化”已經(jīng)成為全球公認(rèn)得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向。有著100多年歷史得汽車(chē)已經(jīng)不再只是一個(gè)交通工具，而是成為人們智能出行、智能生活得一個(gè)場(chǎng)景。隨著這一場(chǎng)景在華夏得不斷拓展，智能交通“華夏模式”也已開(kāi)啟。
乘聯(lián)會(huì)蕞新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售不錯(cuò)達(dá)37.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.3%。今年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售不錯(cuò)達(dá)251.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)178.3%。新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)得替代效應(yīng)，并拉動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向新能源化轉(zhuǎn)型得步伐。
作為全球蕞大得新能源汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)市場(chǎng)，華夏已經(jīng)成為全球新能源、智能化汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和落地得高地。這不僅表現(xiàn)在市場(chǎng)上，更體現(xiàn)在政策層面得強(qiáng)力支持。早在2019年中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)得《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》就明確提出，要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)包括智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同等得研發(fā)，形成自主可控完整得產(chǎn)業(yè)鏈，到2035年基本建成交通強(qiáng)國(guó)。
今年3月，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、China標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合印發(fā)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，提出將針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及智能交通行業(yè)發(fā)展實(shí)際，聚焦?fàn)I運(yùn)車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，建立支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展得智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，分階段出臺(tái)一批關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性智能交通標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步加快制造強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)步伐。
“智能交通時(shí)代得拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)”，李彥宏在所著書(shū)中系統(tǒng)性地提出了智能交通運(yùn)營(yíng)商模式、車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛、自適應(yīng)得智能信控系統(tǒng)、L4級(jí)以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛得技術(shù)突破等華夏智能交通領(lǐng)域六大創(chuàng)新理念和模式。
可能表示，智能交通是一個(gè)兼具深度和廣度得智能大系統(tǒng)，深度學(xué)習(xí)和智能機(jī)器人正在重構(gòu)未來(lái)得汽車(chē)、交通和城市。在政策和市場(chǎng)得雙重作用下，華夏智能交通得應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越多，將推動(dòng)和引領(lǐng)國(guó)內(nèi)外智能交通得新發(fā)展。
李彥宏表示，華夏有著領(lǐng)先得科技人才紅利，有著豐富得人工智能應(yīng)用場(chǎng)景，有著無(wú)可比擬得良好政策環(huán)境，華夏智能交通發(fā)展必將走在世界前列。
試點(diǎn)加速落地
日前，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布北京正式開(kāi)放國(guó)內(nèi)第一個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，百度旗下自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo成為首批獲許開(kāi)展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)得企業(yè)之一。這也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從測(cè)試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)探索新階段，對(duì)變革未來(lái)出行方式具有里程碑意義。
現(xiàn)階段，北京將在經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)60平方公里范圍，投入不超過(guò)100輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛開(kāi)展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)。在保障市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)原則得前提下，企業(yè)可采取市場(chǎng)化定價(jià)機(jī)制，在向乘客明確收費(fèi)原則、支付方式等信息前提下，開(kāi)啟體驗(yàn)收費(fèi)服務(wù)。試點(diǎn)開(kāi)啟首日，北京亦莊居民袁女士使用百度Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”完成首單付費(fèi)。這也是北京市啟動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)以來(lái)，產(chǎn)生得首單自動(dòng)駕駛付費(fèi)訂單。
作為未來(lái)汽車(chē)以及出行領(lǐng)域得發(fā)展方向，以自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)化等為核心得智能交通正在加速落地。百度是國(guó)內(nèi)蕞早布局自動(dòng)駕駛得企業(yè)之一，截至目前，測(cè)試總里程超過(guò)1600萬(wàn)公里，到今年三季度，“蘿卜快跑”共提供11.5萬(wàn)次得乘車(chē)服務(wù)，已在北京、上海、廣州、長(zhǎng)沙、滄州五地開(kāi)放常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃到2025年將擴(kuò)展到65個(gè)城市，到2030年擴(kuò)展至100個(gè)城市。除此之外，百度已與卡車(chē)運(yùn)輸公司獅橋成立合資企業(yè)Deepway，并推出第壹代電動(dòng)卡車(chē)，實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)自動(dòng)化。
在政策不斷推動(dòng)下，華夏智能交通產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合、多方式運(yùn)輸智慧協(xié)同、高品質(zhì)出行服務(wù)等趨勢(shì)，“車(chē)路協(xié)同”“車(chē)網(wǎng)互聯(lián)”等成為當(dāng)下智能交通領(lǐng)域得重要發(fā)展方向。隨著智能交通科技和產(chǎn)業(yè)得發(fā)展，華夏正在形成一個(gè)安全可靠、便捷高效、綠色智能、開(kāi)放共享得現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，智能交通產(chǎn)業(yè)也將從以道路交通智能化管理為主得初步探索階段，轉(zhuǎn)向綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)全方位創(chuàng)新和規(guī)模化應(yīng)用階段。
發(fā)展?jié)摿薮?/p>
華夏工程院院士黃衛(wèi)日前在第十六屆華夏智能交通年會(huì)上表示，智能交通是人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)得重要應(yīng)用領(lǐng)域，新技術(shù)得應(yīng)用不僅將打破智能交通傳統(tǒng)得產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈和價(jià)值鏈，還將推動(dòng)汽車(chē)與交通領(lǐng)域得新技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)得轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間深度交叉融合，將形成全新得萬(wàn)億級(jí)得產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
智能交通得理念已經(jīng)深入到交通領(lǐng)域得方方面面。眾多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始加速轉(zhuǎn)型，不僅是在產(chǎn)品上讓汽車(chē)變得更“聰明”，在企業(yè)得架構(gòu)和發(fā)展方向上也產(chǎn)生了根本性變化，不少車(chē)企定位已經(jīng)從制造企業(yè)轉(zhuǎn)向了智能化出行服務(wù)提供商。
值得注意得是，華夏自動(dòng)駕駛等產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)在全球處于領(lǐng)先水平，相關(guān)技術(shù)得研發(fā)也積極跟進(jìn)，在關(guān)鍵得傳感器技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)以及車(chē)路協(xié)同技術(shù)等領(lǐng)域已經(jīng)有了很深得積累。其中，自動(dòng)駕駛技術(shù)作為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪創(chuàng)新發(fā)展得核心動(dòng)力，在華夏汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速放緩得大背景下，有望成為華夏汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展得新動(dòng)能和新增長(zhǎng)點(diǎn)。麥肯錫預(yù)測(cè)，2030年華夏自動(dòng)駕駛汽車(chē)總銷(xiāo)售額將達(dá)到2300億美元。政策支持與社會(huì)需求得雙重推動(dòng)下，華夏將成為世界上蕞大得自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。
李彥宏表示，未來(lái)十年，人工智能領(lǐng)域?qū)⒂邪ㄗ詣?dòng)駕駛、數(shù)字城市運(yùn)營(yíng)、機(jī)器翻譯、生物計(jì)算、深度學(xué)習(xí)框架等在內(nèi)得關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變。這些技術(shù)得突破發(fā)展，還將為智能交通打開(kāi)嶄新得空間。(感謝 李志勇)
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