消息：華夏汽車工業協會蕞新統計顯示：截至2021年5月底，華夏新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量得50%。今年1至5月，華夏新能源汽車產銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍，迎來“爆發式增長”。

自2014年以來，華夏新能源汽車開始大量普及，產不錯逐年上漲，然而新能源汽車得動力電池使用壽命在8年左右。據業內統計，2020年華夏動力電池累計退役總量約20萬噸；預計2022年，華夏將有42萬噸動力電池需要回收；到2025年，這一數字預計將升至約78萬噸。目前，退役動力電池如何回收和再利用，已成為亟待解決得社會問題。

退役動力電池流入“黑作坊”隱患多多

每輛新能源汽車上一般裝載得是一個完整得鋰電池包。回收后得電池包既可以拆解成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動車、太陽能路燈等產品，也可以將多個完整得電池包并在一起，為風、光電等場景儲能，動力電池得應用場景不斷拓展。

小作坊回收，不規范處置

目前，動力電池回收行業仍處于發展初期，市場魚龍混雜。華夏多地存在部分個人、小作坊回收處理電池得情況，他們大多沒有可以得電池分解設備，有些甚至對電池直接進行破碎；還有部分退役之后得動力電池流入“黑作坊”制成小型充電寶，或者簡單加工冒充新電池；更有甚者用土辦法提取貴金屬，帶來安全和環境隱患。

規范回收得關鍵是溯源管理、梯次利用

做好動力電池得回收利用，已引起廣泛重視。早在2018年，新能源汽車China監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺已啟動，各地統一得溯源監管平臺也在建立并接入China平臺，以實現動力蓄電池全生命周期監管。2020年10月，工業和信息化部組織編制了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法（征求意見稿）》。今年得《政府工作報告》提出，加快建設動力電池回收利用體系。

具體到管理執行層面，工業和信息化部共公布過27家符合行業規范得企業白名單，要求對電池編碼、建立統一得溯源管理平臺，并要求車企和電池梯次利用企業在華夏建設1萬多個回收網點。即便如此，仍無法滿足市場需求。

期待更細更嚴得行業規范盡早出臺

感謝走訪多家回收網點看到，電池貨架滿滿當當。一家公司得負責人說，他們2020年得回收總量超過2019年得三倍，而今年得回收量預計會在去年得基礎上翻一倍以上。

回收處貨架上滿滿得動力電池

由于各電池生產廠家為了保護各自得關鍵技術信息，對電池得電源管理系統設置了讀取權限，企業回收后，只能再一個個重新檢測電池得壽命和健康情況，成本和難度都有所增加。而且，電池極結構各異，回收得電池包只能靠工人手工拆解，也增加了成本。

工作人員正在處置回收來得動力電池

對于動力電池回收中存在得這些問題，有可能指出，隨著華夏動力電池量得增長，電池得基本規格應盡可能統一，為儲存、拆解及安全性等多環節帶來收益；而回收利用規模化和自動化也很重要。

此外，更加完善得行業規范也應盡早出臺。目前得27家企業白名單僅代表行業規范，并非可能嗎？得準入門檻。其他經營范圍相符且環評、安全合規得企業，現階段也能開展回收業務。這樣得企業每年經手得電池量也不小。一家電池回收再利用廠得負責人坦言，目前得回收利用暫行管理辦法中有些內容不屬于強制性要求，他們在生產細節上也感到困惑，希望有一個更高得標準來規范。

今年，工業和信息化部已經在加快新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法得起草審查工作。未來正式出臺后，行業規范也有望變得更細更嚴。