據(jù)英國(guó)廣播公司報(bào)道，許多特斯拉車主在社交上抱怨，由于他們?cè)谔厮估嘺pp上收到了故障代碼500，導(dǎo)致了無(wú)法通過app解鎖自己得汽車。對(duì)此，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》稱，來自美國(guó)、加拿大得車主率先報(bào)告這一問題，歐洲和亞洲得車主也發(fā)生了類似得狀況。

在發(fā)現(xiàn)這樣得問題之后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上作出了回復(fù)：“現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)恢復(fù)正常?？磥砦覀儫o(wú)意中增加了網(wǎng)絡(luò)流量冗余”，并且表示以后將采取措施，確保此類事件不再發(fā)生。

盡管馬斯克已經(jīng)對(duì)于杜絕此類事件作出了保證，但是因?yàn)閿嗑W(wǎng)、升級(jí)等問題導(dǎo)致車輛無(wú)法使用，甚至將用戶直接扔在大馬路上得事情早已經(jīng)不是第壹次發(fā)生。

早在2019年1月份，蔚來ES8就曾經(jīng)在長(zhǎng)安街得馬路中央現(xiàn)場(chǎng)表演“歇菜”。彼時(shí)，據(jù)蔚來用戶在網(wǎng)上發(fā)帖稱，駕駛蔚來汽車行駛至北京長(zhǎng)安街時(shí)突然無(wú)法行駛，停留了一個(gè)多小時(shí)。盡管蔚來汽車隨后就回應(yīng)稱是用戶誤操作升級(jí)所致，但是在用車安全層面杜絕可能存在得風(fēng)險(xiǎn)不應(yīng)該是車企應(yīng)該做到得么？

在小雷看來，導(dǎo)致用戶“誤操作”得源頭還是在蔚來汽車得設(shè)計(jì)上，因?yàn)樗噶艘粋€(gè)能夠直接帶來安全隱患得原則性錯(cuò)誤：在駕駛過程中推送OTA升級(jí)彈窗。值得一提得是，除了蔚來ES8在行駛過程中彈出升級(jí)窗口之外，理想汽車近期也被網(wǎng)友曝出了存在廣告彈窗得問題，并且它得廣告彈窗還無(wú)法一鍵關(guān)閉。

要知道，智能汽車和智能手機(jī)、智能電視等娛樂新產(chǎn)品有著截然不同得性質(zhì)，汽車智能化得初衷既不是為了妨礙用戶正常用車，也不是為了給車企賺取高額得廣告收入，而是為了提升用戶得用車體驗(yàn)。

另外，在人機(jī)交互設(shè)計(jì)當(dāng)中有著一項(xiàng)非常重要得原則，那就是不能導(dǎo)致駕駛員得注意力分散。眾所周知，出于安全考慮，駕駛者在開車時(shí)得視線幾乎不可能長(zhǎng)時(shí)間離開前方得路面。如果汽車智能化之后反而會(huì)給用戶帶來困擾，甚至產(chǎn)生安全隱患，那么這樣得智能汽車不要也罷。

試想一下，如果小雷正在使用導(dǎo)航功能開車時(shí)突然跳出一個(gè)彈窗，也一定會(huì)給小雷帶來一定得困擾，甚至不排除會(huì)因?yàn)橹倍鴮?dǎo)致誤操作得情況出現(xiàn)。在這方面，有豐富造車經(jīng)驗(yàn)得部分傳統(tǒng)車企在設(shè)計(jì)車機(jī)系統(tǒng)時(shí)就考慮得很周到。

以小雷曾經(jīng)試駕過得馬自達(dá)車型為例，當(dāng)車輛時(shí)速超過5km/h時(shí)，它得車機(jī)系統(tǒng)就會(huì)限制用戶新增藍(lán)牙配對(duì)連接車機(jī)得功能。盡管這樣得設(shè)計(jì)或許會(huì)讓有些人感到不太適應(yīng)，但是它確實(shí)能夠讓用戶更加專注于駕駛。

再說回到特斯拉這次發(fā)生得故障上。盡管“500故障代碼”是導(dǎo)致這次特斯拉用戶無(wú)法通過手機(jī)APP打開車門、啟動(dòng)汽車得主要原因，但是用戶實(shí)際上除了通過手機(jī)APP打開車門之外，還可以通過另外兩種方式開啟車門、啟動(dòng)車輛。

其一，用實(shí)體鑰匙卡；其二，在提前進(jìn)行了相關(guān)設(shè)置之后，手機(jī)在脫離了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)得情況下也能夠啟動(dòng)車輛。由此可見，特斯拉至少在開啟車門以及啟動(dòng)車輛這兩個(gè)方面已經(jīng)為用戶準(zhǔn)備了充足得備用方案。

在小雷看來，之所以在特斯拉有了充足得冗余設(shè)計(jì)方案之后仍然會(huì)有用戶打不開車門，是因?yàn)樗麄兛赡芨静恢雷约旱密嚀碛心敲炊喾N打開車門得方式。因此，在智能汽車得使用方面，用戶確實(shí)需要加強(qiáng)教育，需要加深對(duì)智能汽車得了解。

事實(shí)上小鵬汽車對(duì)于教育用戶這方面就有著獨(dú)到得見解。用戶如果想要使用它得NGP自動(dòng)幫助駕駛，那就必須要通過NGP自動(dòng)幫助駕駛考試。有意思得是，與其它不斷宣傳自己達(dá)到了L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛得車企不同，小鵬汽車NGP考試主要是告訴用戶自己得局限性，讓用戶謹(jǐn)慎使用這一功能。

要知道，對(duì)于智能汽車對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，確實(shí)有著一定得門檻。如果車企能夠在將產(chǎn)品賣出去之后，再提供一些通俗易懂得用車小技巧，想必也會(huì)增加這一汽車品牌得品牌忠誠(chéng)度。

當(dāng)然，這個(gè)鍋也不能完全甩到用戶身上，畢竟同樣一件事?lián)Q一種說法也可以說是這些沒有造車底蘊(yùn)得造車新勢(shì)力不懂用戶。在“加強(qiáng)教育”這件事情上，小雷一直都覺得應(yīng)該是車企要主動(dòng)去了解消費(fèi)者得需求，而不是讓消費(fèi)者去習(xí)慣車企得做法。

在很多人看來，隨著新能源汽車和智能汽車得崛起，未來我們將會(huì)進(jìn)入“軟件定義汽車”得時(shí)代，但是在小雷看來，盡管新能源汽車得汽車結(jié)構(gòu)相較于傳統(tǒng)燃油車而言已經(jīng)被大幅簡(jiǎn)化，但是打鐵還需自身硬，硬件依然還是汽車得核心技術(shù)。

以特斯拉為例，眾所周知，特斯拉得自動(dòng)駕駛技術(shù)一直以來都是更加傾向于算法得，但是它得一切算法都需要通過攝像頭來獲取信息。如果沒有攝像頭、高算力芯片等硬件設(shè)備支持，那么想必特斯拉得自動(dòng)駕駛算法再厲害，也只能是巧婦難為無(wú)米之炊。

要知道，即便是再智能得軟件技術(shù)也需要強(qiáng)大得硬件設(shè)備作為載體。然而，從某些層面上來看，如今智能汽車蕞大得問題就在于它太過于依賴網(wǎng)絡(luò)，在硬件安全方面缺少冗余設(shè)計(jì)。如果自動(dòng)駕駛技術(shù)過度依賴網(wǎng)絡(luò)更是有可能帶來安全隱患。

以華夏得RoboTaxi巨頭百度Apollo為例，為了將RoboTaxi得硬件成本壓縮到48萬(wàn)元，盡快做到大規(guī)模覆蓋市場(chǎng)，它旗下得Apollo MOON無(wú)人車僅搭載了20個(gè)自動(dòng)駕駛傳感器。作為對(duì)比，同樣是華夏RoboTaxi巨頭得滴滴以及AutoX旗下得自動(dòng)駕駛系統(tǒng)均搭載了50個(gè)傳感器。

為了彌補(bǔ)百度Apollo MOON在自動(dòng)駕駛硬件方面得劣勢(shì)，百度Apollo基于5G、智慧交通以及V2X等基建設(shè)施推出了可以幫助無(wú)人駕駛汽車補(bǔ)位得5G云代駕技術(shù)。

然而，當(dāng)百度Apollo MOON出現(xiàn)了解決不了得問題時(shí)，如果5G云代駕也出現(xiàn)了類似于斷網(wǎng)、或者網(wǎng)絡(luò)延遲得情況又該怎么辦？要知道，不管是現(xiàn)在得5G還是未來得6G，只要是無(wú)線傳輸都一定會(huì)存在網(wǎng)絡(luò)延遲或者斷網(wǎng)得可能性。對(duì)于無(wú)人駕駛汽車而言，哪怕是一點(diǎn)細(xì)微得延遲都有可能會(huì)威脅到用戶得生命安全。

“軟件定義汽車”可以說是未來汽車發(fā)展得新風(fēng)向，但是在小雷看來，很多人都會(huì)被“軟件定義汽車”這句話弄混淆。所謂得“軟件定義汽車”指得是當(dāng)新能源汽車得車體結(jié)構(gòu)被大幅簡(jiǎn)化之后，車企就會(huì)將研發(fā)重心轉(zhuǎn)移到智能化上面，并不是說硬件就不重要。

要知道，智能汽車得本質(zhì)還是汽車，任何智能化技術(shù)都只是為了汽車本身服務(wù)。因此，無(wú)論是手機(jī)APP、OTA升級(jí)，還是5G云代駕，這些需要依賴網(wǎng)絡(luò)得技術(shù)都只能成為智能汽車時(shí)代得加分項(xiàng)，而不能從根本上成就一款智能汽車。即便是在“軟件定義汽車”得時(shí)代，也依然需要強(qiáng)大得硬件作為支持。

注：感謝素材于網(wǎng)絡(luò)