原標題：2020年投資主線猜想：特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈？ 來源：第一財經(jīng)日報
2019年投資者對華為產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)替代自主可控有很高的期望，這使得相關半導體板塊一度成為A股最耀眼的明星，貫穿整個2019年的上升行情；而在2020年開年之際，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈能否成為新的投資主線？
1月6日，特斯拉概念股開盤迅速拉升，天通股份(600330.SH)、凱中精密(002823.SZ)、旭升股份(603305.SH)、天汽模(002510.SZ)、文燦股份(603348.SH)、拓普集團(601689.SH)等13只股票漲停。
特斯拉1月4日宣布，中國制造的Model3將于1月7日實現(xiàn)規(guī)模交付。
此外，特斯拉發(fā)布國產(chǎn)Model3版本的官方降價，價格由此前的補貼后價格33.105萬元降至29.905萬元，價格降至30萬元以下，降價節(jié)奏和力度超出市場預期。
特斯拉官方表示：目前中國工廠生產(chǎn)Model3的零部件國產(chǎn)化率為30%，預計2020年底將實現(xiàn)零部件100%國產(chǎn)化(從海外供應商的中國工廠采購也屬于國產(chǎn)化)。特斯拉產(chǎn)銷快速爬坡，2020年全球銷量有望超過60萬輛，同比增長超過+60%，將直接提振供應鏈景氣度。
受上述利好消息刺激，整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈受到資金熱捧，其中龍頭股寧德時代(300750.SZ)半個月內(nèi)漲幅超過兩成。
電動車對政府補貼高度依賴，業(yè)內(nèi)人士看來過去這并不算一個有真實自發(fā)消費需求的行業(yè)，然而特斯拉國產(chǎn)新車的推出，能否改變上述這個情況？能否真實促進消費者更多選擇電動車而不是燃油車。
一位曾經(jīng)開奧迪的汽車消費者就向第一財經(jīng)記者表示，后來換車換成了保時捷，但跟朋友的特斯拉交換使用一段時間以后，有一點后悔買了保時捷了，因為保時捷跟奧迪相比沒有本質(zhì)改變，但很羨慕朋友那輛特斯拉的自動駕駛功能。
“這個周末，一個中東的利空，一個特斯拉的利多，市場選擇性地相信利多，背后不是利多和利空哪個大，而是多頭糧草充足，陣地式推進。”深圳某知名基金經(jīng)理向第一財經(jīng)記者表示。他認為這代表市場做多的資金依然很充足。
方正證券分析師蘭飛表示，特斯拉是新能源汽車龍頭，一舉開創(chuàng)了新能源車大趨勢。2019年全球交付36.75萬輛，同比大增50%，帶動股價大漲，同時給傳統(tǒng)車廠帶來壓力和動力，特斯拉引領全球新能源汽車革命，其意義堪比當年蘋果iPhone引領智能手機大浪潮。
招商證券分析師游家訓表示，近幾年，海外傳統(tǒng)大車企陸續(xù)啟動在新能源汽車領域的戰(zhàn)略投入，根據(jù)其重要車型/平臺的推車時間，預計2020~2021年開始將開啟新一輪快速增長。中國電池材料企業(yè)在全球數(shù)碼電池的發(fā)展過程中已有競爭力，而過去5年，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展中又培育出了具備競爭力的動力電池產(chǎn)業(yè)群，長期看好有能力深度切入海外主流供應體系的中游公司。
華林證券首席投資顧問胡宇向第一財經(jīng)記者表示，實際上特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈可能沒有特別理想，可能市場預期過于樂觀了。短期來看是熱度比較高，利好的消息也透支了股價，本來特斯拉這個公司來上海設廠的概念已經(jīng)炒了好幾年了，這個長線可能還是不錯的，畢竟新能源汽車對傳統(tǒng)行業(yè)的替代性很強，但短期來看的確是過熱了。
（文章來源：第一財經(jīng)日報）
